蔚来ES7性能实测
蔚来ES7性能实测
破百只需3.9秒
悬架调校符合要求
蔚来ES7(图片|配置|询价)已经可以交付了，这可是蔚来nt2.0旗下的第一款SUV车型，从外观和配置上来看，和我们之前讲过的ET7差不多，价格在46.8万~54.8万。由于之前我们就对这款车进行过静态测试，所以本期仅仅一笔略过，而把主要的精力放在它的性能测试上。
既然使用了NT 2.0平台，那它从外观上就肯定和ET7和ET5差不多，封闭式的车头设计看上去还是很帅气的。它也没有使用目前流行到极点的贯穿式尾灯设计，而是把日间行车灯和车头折线联系在一起，让它的总体感极强。
内饰的造型和蔚来ET7差不多，但仔细看看还是能看出不一样的。中控台的层次更为鲜明一些，也通过波浪化的设计打造出一种豪华和奢侈的氛围，非常符合现在人们的审美观念。这款车似乎就不是为了女人而打造的，因为它的方向盘盘面实在太过巨大。如果女司机来操控它的话，确实会非常吃力，这一点编辑部的一名女司机已经深有同感了。
空间表现确实相当不错，这款车的长宽高分别是4912mm，1987mm，1720mm，轴距为2960mm，和一款标轴版的宝马X5差不多，所以必然会带来极大的内部空间优势。假如一个1.74m的体验者坐在前排，头部还能空出一个拳头加三个指头的空间，坐在后排腿部空间也能空余两个拳头的空间。我们先来了解一下本次对这款车的测试背景，样车为2022款的蔚来es7 100 kwh首发版本。这款车的官方续航里程为575km，尽管现在已经是深秋，车外温度为12度左右，就算不使用空调车内也能达到20度以上。但为了获得更准确的数据，我们还是将温度放在了23度制热上，风量则为自动状态。
我们先使用节能模式，看看这款车的能耗到底怎么样。先在城市道路上行驶了120km，平均时速为30.5km每小时。车上除了一个测试人员，还有一个摄像人员，这时表显剩余续航里程为448km。然后再度将电量充满，总共充了23.82kwh，计算得知低速功耗为每百公里20.6kwh。
接下来来到绕城高速进行高速工况测试，我们总共跑了248.3km，平均速度89km每小时，表显剩余里程为234km。再一次将电充满后总共充了60kwh，计算得知在90km的时速下，电耗为每百公里24kwh。
这样一来最后的测试结果就出来了。官方宣称续航里程为575km，但实际上在城际高速上，它的实际续航里程为419km。在城市内低速驾驶时实际续航里程为487km，综合来看的话为463km。虽然没办法达到官方575km的续航里程，但官方的数据是怎么出来的相信大家都非常清楚，那可是最为理想化的状态，而我们要告诉大家的就是最实际的状态。在驱动方面，蔚来做得还是相当不错的，就算是乞丐版本都搭配了双电机系统。我们这台车的零百加速时间只有3.9秒，完全可以用风驰电掣来形容。这款车的前电机最大功率为180kw，峰值扭矩为350牛米，后电机最大功率为300 kw，峰值扭矩为500牛米，综合最大功率为480 kw，峰值扭矩为850牛米。 拥有这样一款车，当然就会按捺不住我们想激情驾驶的念头。假如我们将油门直接踩到底，它并不会直接将最大扭矩全部给你，而是有一个0.5秒的等待过程让你好有个心理准备。接下来就能感受到极为澎湃的动力，你会感受到整个心脏都在跳动，你会牢牢的抓着方向盘，甚至想要松开油门，再也不敢开那么快了。你可以从这款车的中控屏中选择三种不同的悬架模式。如果你选择了较软的模式，路面上大部分震动都可以被有效过滤。如果选择了普通模式，此时底盘给人一种非常紧绷的感觉，可以有效地传递给你所有的路感，过一些坑洼路面的时候感受非常明显，有助于你保持车身姿态。隔音方面的控制也非常完美，哪怕是摄影师和体验者一前一后小声说话也都能听得清清楚楚，外界的风噪和胎噪声全不会传到车内，这样感受确实同价位难得。蔚来ES7在这一点上确实有了一个非常明显地提升。
从这次亲身体验中能看出，蔚来ES7确实拥有非常强的机械素质。它最大的好处就是外观非常帅气，配置也极为丰富，再加上3.9秒破百的加速度都是我们选购它的理由，要知道它的顶配版本才54.8万。如果是燃油汽车，要达到3.9秒的破百成绩至少也要150万起步。
