Question

交通为什么优先在城市发展

Answer 1

20世纪以来，随着新科技革命带来的巨大变革，汽车工业发展迅速，使得机动 化的私人交通工具得以普及，极大促进了现代城市的发展。但另一方面，小汽车等 私人机动交通的膨胀也带来了交通拥堵、环境污染、能源紧缺等一系列的“城市病”． 日益严重的城市交通问题引起了世界各国政府的高度重视．政府应采取何种交通发 展战略来缓解这二系列城市交通问题已经成为当前各国政府迫切需要解决的问题。 纵观西欧各国的城市交通的发展历程，这些国家在经历了小汽车带来的交通拥挤后 经过探索实践最后都选择了大力发展公共交通的道路。公交优先作为解决交通问题 的有效途径，已成为全世界的共识．借鉴国外一些城市交通发展的成功经验，大力 发展公共交通，实行搿公交优先一政策是我国未来解决城市交通拥挤问题的基本方 针，鉴于各个城市的交通的实际存在差异，我国城市交通发展战略的制定不能够照 搬国外经验，在不偏离“公交优先一这个大方向的背景下i应结合我国城市交通存 在的特点采取对应的措施．
城 市建设本身不可能自发地朝着可持续方向健康有序地发展，只有通过科学合理的城 市规划，才能创造良好的人居环境，才能推动城市的正常运转．因此，城市规划具 有指导和规范城市建设的重要作用；担负着合理利用城市土地、协调城市空间布局 和各项建设，发挥城市整体优化功能和效益的使命。而那些如道路、公共绿地等这 类的公共服务设施是市民生活质量的基本保障，因此，城市交通和道路系统规划是 政府城市规划当中非常重要的部分．一个城市规划是否合理，往往会影响该城市未 来的发展前景。同理可证，一个城市交通的发展状况也离不开该城市交通的合理规 划。 从我国目前的城市交通结构来看，城市交通规划存在着一些问题。首先，由于 长期以来我国城市规划中缺乏对交通问题的重视，城市用地布局和路网结构不尽合 理。我国城市现有路网总体上具有“双低一并存的特征，即路网密度低和道路面 密度低。近年来城市道路建设虽然有了较大发展，但是一些特大城市的道路面密度 指标有了大幅度提高，但全国城市人均道路面积仍不足发达国家的1／3．以英国伦 敦为例，伦敦虽然是一个拥有700多万人口的国际性城市，但其现行的路网密度高， 道路网基本上是放射加环形，有11条放射路和4条环形路，虽然机动车辆多，但 交通秩序井然。
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