公务员车补执行时间为2014年7月16日。
对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴,自行选择公务出行方式,在北京市行政区域(城区)内公务出行不再报销公务交通费用。按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求,合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。
具体为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。各单位可根据实际情况,从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分,集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题,比例原则上不超过补贴总额的10%。
公务交通补贴属于改革性补贴,列入财政预算,在交通费中列支、按月发放,用于保障公务人员普通公务出行。适时适度调整公务交通补贴标准。
车补的难处:
车改方案明确,车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示,车改第一年,车停了、补贴发了,但车辆处置和人员安置却难以一步到位,仍要费用支撑,因此想要不冲破这条费用控制的红线,工作难度较大。
此外,本轮车改要将各省份的“土办法”统一,其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前,一些地方试点工作早已铺开,但各地车改步子较大,有的标准超过了国家规定,如今要让补贴额度降下来,动员工作需要做到位。
以上内容参考 百度百科-中央和国家机关公务用车制度改革方案
以上内容参考 百度百科-中央机关公务员开领“车补”
2016-10-08
压力,中共中央办公厅与国务院办公厅于1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,开始进行公车制度改革,接着很多地方政府开始取消专车,以公务员车补来代替。公务员车补虽然名义是按交通成本发放,实际并不是按实际成本进行补贴,而是有严格的等级,级别越大,所能享受的补贴越多,本质上是一种特权。公务员车补是政府公车制度改革的产物,事实上公车制度改革陷入了一个恶性的循环:先是取消专车,发放公务员车补进行代替,一段时间内,行政费用有所减小;但不久后,专车又在事实上大范围存在,公务员既可享受车补又可以享受专车;于是又进行公车制度改革,以约束公务员的公车使用行为,又给公务员发放车补进行补偿。公车制度每改革一次,公务员车补就增加一次,行政成本就增加一次。
2016-10-08
各个省市时间不一致,但是基本上2016年年底前会落实到位,补助标准也不一致。