地铁受电弓的工作原理是什么？
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没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。
受电弓、接触网就相当于电刷，都是裸线，没有绝缘层。这样一来，电能就必然由于裸线，加大了漏电等损耗和浪费，于是供电就要有一条有绝缘层的电线，给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说，地铁、电力机车的受电弓是一个电刷，接触网架空线只是另一个电刷，电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要给机车不间断地供电，就要用裸线把一段段长长的电刷连成一长条，看得我们还以为只要一条裸线就足够了。
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蔚蓝精密有限公司
2024-11-22 广告
深圳市蔚蓝精密有限公司简介： 深圳市蔚蓝精密有限公司是一家专业从事精密塑胶模具、塑胶产品的设计与销售的企业，同时也涉及货物及技术进出口。公司致力于提供高质量的产品和服务，以满足客户的需求。主营产品和服务： 公司的主营产品包括精密塑胶模具和塑...
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受电弓的滑板与架空线的摩擦…
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没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然
滑板在磨损过于严重时候是需要更换的
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然
滑板在磨损过于严重时候是需要更换的
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没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
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滑板在磨损过于严重时候是需要更换的
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
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