汽车材料的技术发展对汽车工业的影响？
汽车材料的技术发展对汽车工业的影响：
1、汽车材料的技术发展，是推动企业发展必不可少的因素，是汽车工业发展的永恒生命力，没有创新，汽车工业的发展将举步维艰。具有科技创新力的汽车企业，必定先占据市场。
科技创新与全球化息息相关，世界各国的大小企业都在不断调整经营策略，自己增强科技创新力，同样企业的创新不仅能够为企业带来巨大的利益，也为消费者提供了更加优秀的产品，同时带动相关企业的发展，共同促进社会繁荣进步。
2、汽车企业的发展离不开新产品的研发出台，技术创新与改造。这些决定着企业的产品市场拓展能力、成品水平和技术水平，是企业竞争力的最重要因素。
汽车材料的技术发展的强弱是汽车企业以及任何一个企业竞争力强弱的重要体现，市场竞争背后所蕴含的是技术创新能力的竞争，在当今全球化的大背景下，汽车企业若是技术创新能力低下，就意中宴味着市场竞争力的缺失，意味着面临在竞争中肢埋被淘汰的结局。
轿车车身材料的使用分类
1、钢板：热/冷轧钢板、表面处理钢板、不锈钢板、高强度钢历培蚂板等；
2、轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等；
3、复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(CFRP)等；
4、非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等；
5、衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等；
6、涂装材料：（构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料）底漆、面漆、腻子、辅助材料等；
7、内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等 、胶粘剂：密封胶、粘接剂等。
以上内容参考 百度百科-车身材料
智研科信
2024-07-31 广告
汽车材料的技术发展对汽车工业的影响：
1、汽车材料的技术发展，是推动企业发展必不可少的因素，是汽车工业发展的永恒生命力，没有创新，汽车工业的发展将举步维艰。具有科技创新力的汽车企业，必定先占据市场。
科技创新与全球化息息相关，世界各国的大小企业都在不断调整经营策略，自己增强科技创新力，同样企业的创新不仅能够为企业带来巨大的利益，也为消费者提供了更加优秀的产品，同时带动相雀毁关企业的发展，共同促进社会繁荣进步。
2、汽车企业的发展离不开新产品的研发出台，技术创新与改造，这些决定着企业的产品市场拓展能力、成品水平和技术水平，是企业竞争力的最重要因素。
汽车材料的技术发展的强弱是汽车旅岁春企业以及任何一个企业竞争力强弱的重要体现，市场竞争背后所蕴含的是技术创新能力的竞争，在当今全球化的大背景下，汽车企业若是技术创新能力低下，就意味着市场竞争力的缺失，意味着面临在竞争中被淘汰的结局。
扩展资料：
应采取的措施
1、从企业来看，选择何种技术创新方式要视技术创新的外部环境、企业自身实力等因素确定。企业家要充分利用新技术潜在的盈利机会，将生产要素进行重组，然后将其引进到生产系统中去，在此基础上推出新的产品，运用新的工艺来占领新的市场，作为新的原料的来源。
2、在这样一个完全竞争的市场中，企业只有盈利才可以生存。依靠技术的增长不同于规模经济带来的效益，技术创新在开发新技术的前提下提高企业的产出效率使企业在同行业中获得竞争优势，获得高于平均拆耐利润的利益。
汽车轻量化可以有效减轻汽车重量，是实现汽车节能减排的主要方向之一。汽车轻量化主要采用轻量化替代材料、改进车身部件制造工艺和优化车身结构设计三种方法。本文主要从三种方法之一的轻量化替代材料着手，通过对五种替代材料的分类介绍，对应用趋势做出了简要分析。
汽车工业的发展目前面临着资源、安全和环保三大问题。众多发达国家已相继制定了如油耗、排放法规等对策和措施积极应对，而在汽车工业界的应对中，汽车轻量化是已被验证是应对以上三大问题的有效途径之一。
汽车质量与油耗和排放下降的比例为5:4:2
汽车行驶所需动力和动力传动系统与汽车质量成正相关，减轻质量后，汽车可在较低的牵引动力下表现同等的性能;汽车行驶时燃油的消耗中75%与整车质量有关，降低汽车质量可有效降低油耗及排放量，质量每下降10%，油耗下降8%(图1)，排放下降4%。因此，从汽车工业发展及社会环境要求角度来看，降低汽车质量、提高燃油经济性和环保性能具有重要意义。
图1 整车质量减少与百公里油耗的关系
(资料来源：《新能源汽车轻量化材料》)
汽车轻量化的五类替代材料应用涉及车身、结构件及零件
(1)高强度钢板的抗拉强度和屈服强度性能高，主要应用于车辆关键结构件中。其具有高抗拉强度和高屈服强度的特性，可以在打薄钢板、减少车身重量的基础上保持性能不减，近年来已越来越多的应用于汽车结构件中，按其特性可分为低强度刚、高强度钢和超高强度刚。该类材料主要应用在AB柱、地板、门槛等车辆的关键结构件中，如宝马在部分车型的中通道、地板、B柱、车门防撞杆应用了高强度钢;凯迪拉克在部分车型的AB柱内板、地板中通道、横梁等关键部件应用了先进的高强钢，使钢制下车体结构相较原铝制车体减重了6kg。
表1 三类强度刚的抗拉强度和屈服强度参数分类
(2)铝合金耐腐蚀、耐磨性强，应用由内部零件罩体向全铝车身过渡。其在密度小、强度及刚度高、弹性和抗冲击性能良好的基础上，还具有优异的耐腐蚀性和耐磨性，是汽车轻量化的理想材料。铝合金初期应用于汽车发动机罩和行李箱盖，现已发展到全铝车身的应用，其中，在汽车上的应用材料为铝合金和铝复合材料，目前国外已可达车身80%以上的铝合金和铝复合材料应用。在汽车中应用的铝合金分为铸造铝合金和变形铝合金两类，具体的细分应用见表2。目前，业内60%以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收1t铝合金要比加工制造 1t少耗能95%。
表2 铝合金车用应用分类
(3)镁合金抗弯强度和隔音性能好，车体结构件和零件中均有应用。在弯曲刚度不变的条件下，采用镁代替钢可减重 61%，而档虚迟在弯曲强度不变的条件下，镁代替钢可减重74%，经验证，每使用1 kg镁，可使轿车寿命期减少30 kg尾气排放，且镁合金还均有隔音的性能，可以提高汽车的舒适度。目前欧洲研发并使用的镁合金车用零部件超过60种，单车镁合金用量 9.3～20.3公斤;北美的镁合金汽车零部件超过100种，用量5.8公斤～26.3 公斤;而国内研发并使用的镁合金车用零件仅20余种， 总体技术水平还有较大提升空间，目前商业应用的平均单车中用镁量不足1kg。
(4)片状模塑料可根据部件需要调整力学及耐腐蚀高温性能，适用于部分车身、承力结构件和耐高温腐蚀零件。该种材料的商业化应用目前主要集中在车体后尾门，其他的应用多为试验阶段。如雷诺汽车的后尾门相比原钢制后尾门减重10%，且注塑、组装工艺简单，生产成本行李大为降低。
(5)车用碳纤维复合材料性能强但成本高，目前多用于赛车等领域。该材料是由2种及以上不同性质的材料复合压制而成，其综合性能在强于原有材料性能的总和，且可满足不同的车用部件要求。其中，碳纤维的复合材料(CFRP)质量轻、强度高(5倍钢强度)、耐高温和耐腐蚀性能好，是非常理想的汽车轻量化材料。该类材料最初制造成本较高，主要在赛车等车型有小批量应用，随着制造成本的下降，已逐渐向民用领域渗透。
未来结合五类材料特誉知点，建立轻量化替代材料的最优配置
高强度钢在汽车轻量化领域的研究开展较早，是汽车轻量化的基础，铝合金在近年来发展较快，是当前汽车轻量化的重要材料，而镁合金、片状模塑料和复合材料在轻量化领域应用较晚，是该领域的新型材料。在今后汽车轻量化的研究应用中，应结合五类轻量化材料的特点，发挥相应优势，建立汽车轻量化零部件的最优材料配置。
结语
汽车轻量化是汽车产业发展的主要方向之一，能有效减轻车身重量，是目前实现汽车节能减排最直接、有效的手段。汽车质量与油耗和排放下降成正相关，比例为5:4:2;汽车轻量化的五类替代材料应用涉及车身、结构件及零件，其中高强度钢是汽车轻量化的基础，铝合金是当前汽车轻量化的重要材料，而镁合金、片状模塑料和复合材料是该领域的新型材料;未来应结合五类材料特点，建立轻量化替代材料的最优配置
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