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英朗重回巅峰，11月销量4万台，全靠四缸回归，8万多性价比高

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车企为了追赶排放标准，纷纷推出小排量车型，甚至让三缸机成为主打；三缸机的出现在部分车型上取得了成功，比如缤越，而且通过车主的反应，尽管三缸机的“网传”故障多，但实际操控下并未发现与四缸机的明显差别；即便如此，消费者对于三缸机的接受度还是远低于四缸机。

英朗应该可以算作别克在紧凑车型中的销量担当，最初搭载四缸机型上市，销量火爆，可是后来却推出了三缸车型，对于销量也产生了不小的影响，导致 英朗不得不再次以四缸机型上市，这一举措证明别克的做法是完全正确的，于今年三月份重新搭载四缸发动机后，英朗今年1-11月的销量近25万，月均销超出了2万辆。而且售价也很便宜，优惠后在8万元左右，性价比极高，今天我们就聊一聊重新搭载四缸发动机的英朗新车。

新车在外形设计上依旧采用了别克经典的家族式设计语言，飞翼式设计极具辨识度。车身侧面采用的双腰线设计彰显了车型的修长及动感；尾部设计略朝上扬，分体式三角大灯倍显犀利，尾部动感十足。

英朗的长宽高分别为4609mmm/1798mm/1464mm，轴距为2640mm，在这一级别车型中，英朗的车身数据表现处于中上游，自然车内空间表现也让多数人满意。

体验者乘坐车内，在调整好座椅的前提下，头顶空间约余一拳；乘坐第二排时，头顶空间比前座椅略小一些，腿部空间则十分宽裕，超出两拳；后排中间座椅不带头枕，且中央地台的凸起较高，一定程度上影响后排的舒适性。

英朗的内饰设计延续了别克向来的独特风格，看上去比较繁杂，这一级别车型在用料选择上也不会太优秀，好在材料的质感表现还算不错，因此内饰并不显得廉价。配置方面，入门车型需选装7英寸显示屏，其余车型则标配中控触控屏，具有车联网等功能；发动启停、上坡辅助、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配等等为标配，但是入门车型的配置稍显短缺，天窗、倒车影像等等功能都需要在高一级的车型上才有出现。

动力方面，英朗的四缸车型也是重新搭载了此前代号为L28的1.5L自吸式发动机，这款发动机一度被三缸机取代，现在又重新回到了这款车型上，传动匹配6速手自一体变速箱，最大马力113PS，最大扭矩为141N·m，动力数据比起三缸的涡轮增增压发动机要弱一些；而2021款新车并没有取消涡轮增压发动机，一部分车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大扭矩230N·m；而在售车型还有1.0T三缸车型，传动匹配的是6挡手动/6速双离合变速箱，这一套动力系统能爆发出的最大马力为125Ps，最大扭矩为170N·m。

2021款车型在动力上的新增以及传动上一致采用的AT变速箱都让消费者更为安心，尽管多数人害怕三缸搭配双离合仅仅是没有经过实际操控的“道听途说”，可是四缸发动机的更加成熟以及AT变速箱的稳重都让消费者更为安心；而对于多数消费者而言，在有限预算下，踏实可靠的品质更为重要。而英朗在四缸机再次来临之时，依旧在终端有极高的优惠，怎能不吸引大家买单？

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