捷安特山地车ATX系列中,哪个型号最好啊?
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表面上看是Atx890“zui好”。
ATX系细分为三个子系，入门的入门ATX 6xx系（轮组为26寸）、入门的中端ATX 7xx系（轮组换为27.5寸，车架局部形状改进）、入门的高端ATX 8xx系（在7xx基础上提高变速套件等某几个配置的等级）。每个子系都是数字越大代表配置越高一点，但核心的车架技术一样，都是入门。
不过也高不到哪里去，ATX 890比XTC800还是低。这是捷安特市场策略而已，用十分细化的型号来填补每一个价格段差。 论性价比，ATX 830完胜890。ATX850到890都不上不下的。
（XTC800是XTC8xx系列的起步型号。XTC8xx系定位比ATX系高一等，属于真正的山地车，即XC型硬尾山地车。ATX系列都是休闲型硬尾山地车。核心差别是车架的工艺技术和骑乘几何设计，ATX是用捷安特的基础型ALUXX铝架、XTC是用捷安特主力的ALUXXSL即“超轻型ALUXX”铝架）。
ATX系细分为三个子系，入门的入门ATX 6xx系（轮组为26寸）、入门的中端ATX 7xx系（轮组换为27.5寸，车架局部形状改进）、入门的高端ATX 8xx系（在7xx基础上提高变速套件等某几个配置的等级）。每个子系都是数字越大代表配置越高一点，但核心的车架技术一样，都是入门。
不过也高不到哪里去，ATX 890比XTC800还是低。这是捷安特市场策略而已，用十分细化的型号来填补每一个价格段差。 论性价比，ATX 830完胜890。ATX850到890都不上不下的。
（XTC800是XTC8xx系列的起步型号。XTC8xx系定位比ATX系高一等，属于真正的山地车，即XC型硬尾山地车。ATX系列都是休闲型硬尾山地车。核心差别是车架的工艺技术和骑乘几何设计，ATX是用捷安特的基础型ALUXX铝架、XTC是用捷安特主力的ALUXXSL即“超轻型ALUXX”铝架）。
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