新能源汽车换电模式优劣
谈新能源汽车换电模式优劣
从技术角度来看，电池组的型号、通讯、接口、功率等都存在差异，不同型号之间不能互换。无法实现普遍使用将对换电模式的发展造成一定的限制。
对于新能源汽车来说，目前最大的问题就是续航和充电。关于新能源换电模式选择的消息不断。有政策鼓励，也有电池厂、整车厂的参与。那么新能源换电模式有哪些优缺点呢？
优势：节能减排 缩短能量补充时间
换电模式的优点是通过集中换电的方式对需要补充电能的车辆动力电池进行集中充电，可以充分利用夜间低谷电能，进一步减少用电量。二氧化碳排放量。
采用换电模式还可以让新能源汽车无需等待充电即可行驶。 5分钟即可完成电池更换工作，与使用充电桩给车辆充电相比，在时间上大大缩短（正常情况下，从20%充电到100%至少需要60分钟，充满电至少需要30分钟）充电从20% 到80%))。换电模式的出现，将有效改善新能源汽车补充能量的漫长等待时间。
政策不断鼓励换电模式。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出新能源汽车换电模式发展纲要：“要大力推进充电和换电网络建设，鼓励换电模式应用，加强充电新技术研发智能有序充电、大功率充电、无线充电等，提高充电便利性和产品可靠性”。
2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》正式实施。规定了电动汽车的安全要求、实验方法和检验规则，解决了电池更换方式无标准的迫切问题。
劣势一：技术不统一 配套需完善
从电池组的稳定性和安全性角度来看，电池组频繁拆装后，对电池组的抗振动、接口的稳定性、涉水性能等都提出了更高的要求。
从配套标准来看，现阶段电池更换标准并不统一，电池更换标准也并非完全缺失。动力电池相关的连接器、电池、通信协议其实都有相关标准，但行业内尚未达成共识。
电站的建设没有具体的标准和相应的指导文件，导致具体建设、审批和消防验收等方面存在一定的障碍。
劣势二：商业模式盈利难
从商业模式上，我们找不到换电模式的盈利点。通俗地说，我们可以更换共享电池，但是这种电池不同于手机充电宝，而是新能源汽车所使用的动力电池。
共享模式对于我们来说并不陌生，最常见的就是共享单车和共享充电宝。那么共享模式下电站的盈利点在哪里呢？据业内人士透露，建立一个换电站至少需要500万元，这还不包括后期的运维费用。同时，作为一种商业模式，电池更换的价格也不会太低。多数车主表示，遇到紧急情况会考虑更换电池。快充或者换电池真是白菜价。电池更换模式必须具有商业利润才能可持续。如果换电模式很难盈利，或者没有盈利点，可能难以为继。
劣势三：车电一致性监控难
从新能源汽车监控的角度来看，众所周知，新能源汽车动力电池必须纳入国家电池溯源管理平台进行管理，而其中涉及的最重要点就是整车动力匹配。采用电池更换模式后，该车已多次更换电池组。如何实现汽车与电池的匹配还有待讨论。同时，新能源汽车还需要将数据接入国家新能源汽车监测平台，而国家平台中的电池数据如何接入以及如何完成数据验证也是未知数。
至于新能源汽车补贴，虽然有所下降，但依然存在。此外，还有地方补贴、运营补贴等。补贴审核后，车电匹配会怎样？会不会出现1号车1月份审核A电池组，2月份2号车审核A电池组的情况？
劣势四：用户使用习惯培养难
从用户的使用习惯和操作意识来看，大多数用户不会认真管理租赁的动力电池。这就像大多数人无法很好地管理通过扫描二维码租用的共享汽车一样。 “车辆的电池电量很低，但还能开，反正车不是我自己的，我就继续开。”因此，车辆在动力不足的状态下继续行驶。车载动力电池始终处于浅充深放状态。长此以往，动力电池的衰减会加速，寿命也会缩短。
上述例子并不少见，也可以想象，换电模式发展起来，会出现一些不利的现象。例如，如果有涉水路段，一些车主可能会强行涉水；比如动力电池太低，车主还强行驾驶。这将导致动力电池后续维护的成本和难度增加。
劣势五：终端用户顾虑多
新能源汽车自燃事故屡见不鲜。自燃后用户如何维权，找车厂或者换电站？两人会推脱、争吵吗？用户权益保护是否会遇到障碍？
电池更换方式会影响车辆保修期吗？通常，乘用车动力电池的质保期为5年20万公里。如果采用电池更换方式，保修期如何？动力电池的维护和保养是交给电站吗？
液冷动力电池在更换电池过程中造成的冷却液损失如何计算，是否会产生额外费用，是否需要用户自行承担。
综上所述，发展电池替代品还有很长的路要走。在统一技术标准的同时，还应制定完善的用户管理程序，防止用户违规使用动力电池，培养用户良好的使用习惯。同时，质量保证政策也应与宣传制定策略，打消最终用户的顾虑，最终实现商业模式的长期盈利。
东莞大凡
2024-11-14 广告
