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为何几根连杆能支撑住汽车？

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为何几根连杆能支撑住汽车？

汽车的悬架系统，有独立悬架、非独立悬架、半独立悬架、麦弗逊悬架、双横臂悬架和多连杆悬架等多种类型，通常，当修理汽车轮胎时，必须拆下车轮，然后才能看到悬架系统。

悬架系统怎么可能仅仅靠几根简单的柱子就支撑起整个车身呢？不要小看避震弹簧的强度，只要车身有弹簧支撑，通常根据K值选择合适的弹簧。K值就是某弹簧4K，也就是四公斤的力在压缩或拉伸时，只会造成一毫米的变形，而汽车上常用的减震器弹簧，可以产生一毫米的变形几十毫米，所以这不是很难支撑180公斤的重量。

此外，还有许多K值较大的减震器弹簧，前悬架可以达到11K，后悬架可以达到85K左右，质地坚硬，冲击变形程度很小，虽然可以提供足够的支撑，但不能通过大变形来消散力，所以冲击力作用在车内和塔顶，造成乘员不适。一般赛车的弹簧都是这样设计的，目的是在不牺牲舒适度的情况下提供足够的支撑，悬架系统包括减震器、悬架弹簧、防倾杆、悬架分杆、下控制臂、纵杆、转向节、橡胶衬套和连杆等部件。

其实，主要支撑车身重量的并不是连杆，而是悬架弹簧和减震器，它们吸收了车身的大部分车轮跳动和重量，车身的重量通过减震器传递到车轮并由车轮支撑，它仍在底盘弹簧和减震器的公差范围内。三个连杆的作用是什么，因为它们没有主要意义？两个横臂只需要承受汽车转弯时的侧向应力，纵臂承受汽车加速和减速时的纵向应力，请注意，这里的力是张力而不是横向压力，前悬架也是大多数家用汽车上最常见的悬架。

麦弗逊悬架助力主要依靠减震和螺旋弹簧，当然，车辆在运动过程中，由于运动惯性，下摆臂和稳定杆也会受到重力的影响，但重力的影响并不大，主要是控制轮子在一定范围内独立可调。类似于更先进的双叉臂前悬架、双球节、三连杆等，虽然结构不同，但本质是一样的，前悬架有很多，一般用在运动型、性能车型或中大型豪华车上，但也有出一些老款车的后悬架上。

其特点是上下A字形叉骨与车身框架和副车架相连，双横臂后悬架的重量主要由减震器和螺旋弹簧支撑，悬架还主要用于调节行驶条件下的振动和车轮摇摆。一般车轮由3-5根连杆承载。整辆车有十几个这样的东西来支撑汽车的重量，大多数汽车的重量在1到2吨之间，一根连杆理论上可以支撑它，重量至少为300-500公斤，所以不用担心连杆承受不了汽车的重量。

由于2-link悬架的两根连杆与麦弗逊悬架相同，螺旋弹簧与避震套筒一体，共同支撑车身重量，吸收车轮冲击，同时也减少了其他多连杆悬架模具避震器弹簧与避震器分离。

不过，通过安装稳定杆，2连杆悬架还可以改善车辆的横向角度偏差控制，提高车身侧倾稳定性，不同的悬架有不同的操作机构，购买车辆时可以根据路况选择不同的悬架。