进气门0.3mm，排气门0.35mm。
因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。
如果不预先留出气门间隙，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重要前提。
扩展资料：
注意事项：
1、螺栓要按顺序拆卸：按顺序拆卸目的是防止拆卸时断裂或变形。
2、发动机冷却后进行拆卸：发动机冷却后拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。
3、关于螺栓的安装，不要混乱，有的螺栓长度和大小都不多。只是螺距不一样，尤其在安装汽车动机歧管的14#螺栓与飞轮盘的14#螺栓不要搞混，因为螺距不一样。
4、对有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉缸。(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。
参考资料来源：百度百科-气门间隙
通常汽油发动机气门间隙为：进气，25～30丝；排气，35～40丝。柴油机要大一点：进气35～40丝；排气：45～50丝。维柴气门间隙是进气门0.35-0.40mm，排气门0.45-0.50mm。
调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
调整方法：
1、逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；
2、调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；
3、采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。
进气门的:0.4排气门是0.45
