风的种类
1、阵风：当空气的流动速度时大时小时，会使风变得忽而大，忽而小，吹在人的身上有一阵阵的感觉。
2、旋风：空气携带灰尘在空中飞舞形成漩涡。
3、焚风：当空气跨越山脊时，由于空气下沉，背风坡上容易发生一种暖（或热）而干燥的风。
4、台风：发生在热带海洋上的大气涡旋。当涡旋中心最大风力达到八级以上时，就叫台风；中心最大风力在六至七级叫弱台风；中心最大风力达八至十二级时，叫强台风。
5、龙卷风：从积雨云中伸向地面的一种范围很小，破坏力极大的空气涡旋。发生在陆地上的叫陆龙卷，发生在海洋上的叫海龙卷，又叫水龙卷。
5、山谷风：在山区，白天风沿山坡、山谷往上吹，夜间则沿山坡、山谷往下吹,。这种在山坡和山谷之间，随昼夜交替而转换风向的风叫山谷风。
6、海陆风：在近海岸地区，白天风从海上吹向大陆上，夜间又从陆上吹向海上，这种昼夜交替、有规律地改变方向的风称海陆风。
7、冰川风：在白昼和夜间,，沿着冰川沿下坡方向所吹的浅层风。
8、季风：随着季节交替，盛行风向有规律地转域的风。
9、信风：在低层大气中，从副热带高压吹向赤道地区广大区域内的持继性风。在北半球，信风盛行风是东北；而在南半球则是东南。
10、反信风：在赤道地方上升的热空气到了大气上层分向两级流动。
扩展资料
风的应用
1、海运方面，在帆船时代风对航海是极度重要的动力源，信风的运用为地理大发现带来极大的助力，直到蒸汽船普及后才失去其重要性，但强风对小船的航行仍带来不少危险性，且强风亦会增强海浪危害航行安全，因此回避风带来的危险仍是航海的重点。
2、空运方面，逆风有助于航空器起降，特别是固定翼飞机，而侧风对起降则最不利，因此多数机场的跑道尽可能与盛行风向平行以降低遇上侧风的机率，航空母舰在要进行起降作业时也多半会逆风航行亦此原因。
3、飞机航行中风亦是重要的危险因素，与行进方向不平行的风容易引发乱流造成飞安问题，因此机身设计必须重视减少风干扰保持平衡，长途飞机则多半会飞到平流层巡航亦为减少对流层的垂直风影响。
参考资料来源：百度百科-风
白风，黑风，劲风，自然风。
松风，林风，古风，民风。
风在单位时间里移动的距离称为风速，单位是米/秒或者公里/小时；移来的方向称为风向。
1805年英国人蒲福（Frincis Beanfort）根据我国唐代天文学家李淳风撰写的《乙巳占》把风力定为13个等级，最小0级，最大为12级。0级风风速为0.0～0.2米/秒，称为无风，唐朝诗人王维《使至塞上》诗句“大漠孤烟直，长河落日圆”，描写的就是0级风景象；1级风风速是0.3～1.5米/秒，称为软风。每级风风速包含的数字范围自下而上逐渐增大，如3级风风速为3.4～5.4米／秒，称为微风，上下相差2.0米／秒；4级风风速为5.5～7.9米／秒，称为和风，上下相差2.4米／秒。蒲福创立的风级，具有科学、精确、通俗、适用等特点，已为各国气象界及整个科学界认可并采用。
蒲福之后，“蒲福风力等级’几经修订补充，现已扩展为18个等级。如11级风，即现在所说的达到台风标准的风，风速是32.7～36.9米／秒，海面浪高一般为14.0米，征象是“海浪滔天”、“陆上极少，其摧毁力极大”。13级以上的风，浪高及海陆征象就很难表达了；如11级风，即现在所说的达到台风标准的风，风速是32.7～36.9米／秒，这种风也称为飓风，海面浪高一般为14.0米，征象是“海浪滔天”、“陆上绝少，其摧毁力极大”。13级以上的风，浪高及海陆征象就很难表达了；最高一级——17级风的风速是56.1～61.2米／秒。17级以上的风速，极为罕见，但也绝非未出现过，只是现在还没有制订出衡量它们级别的标准。
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