全球化发展趋势对物流的发展带来哪些机遇和挑战

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相守不离0717
推荐于2016-09-01 · 超过47用户采纳过TA的回答
知道小有建树答主
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第一,经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景。
  未来20年,我国将成为世界上物流需求增量和物流市场规模最大的国家。同时,从中等收入国家迈向高收入国家,居民消费的水平、心理、方式和结构的变化,要求物流发展更加注重效率、特色、个性和人性,基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。保守估计,2020、2030年电子商务产生的日快递量将分别突破2000万和4000万件。

  第二,城镇化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。
  我国正经历着大规模的城镇化,推动着物流活动集中于城市群、城市带、大中小城市和城际间,激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等,迫切需要提升城市内、城际间物流效率,构建集成式城市物流配送体系。

  第三,全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。
  全球化推动我国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内,受欧美经济疲弱的影响,我国与发达国家的贸易增长会有所放缓,与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点,贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。中长期看,我国国际贸易仍将有相对较高增长,带动我国国际物流继续高速发展。

  跨国物流企业将深度渗透我国的传统物流领域。由于国际经济新秩序尚未完全建立,随着我国物流企业走向世界,国际贸易摩擦和各种形式的壁垒有可能增加。
  第四,新技术突破和广泛应用促进物流业升级。
  交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破,新材料技术、节能环保技术、物联网、下一代信息技术等将在物流领域得到推广和应用,电子商务、移动互联、大数据、云计算、物联网等将与物流业深度融合,这些都对物流业升级带来重大促进作用。未来物流技术创新将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。

  第五,可持续发展和要素成本上升等驱动物流发展转型。
未来一二十年,我国物流能源消耗仍处于快速增长期,对液体燃料的需求将大幅增加。由于物流企业运营成本的提高,加之服务价格偏低、融资环境不佳等影响,传统物流运作模式难以为继,面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

  第六,应急和民生物流的重要性日益凸现。
我国自然环境和气候复杂多样,自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城镇化和经济社会转型时期,各类突发性事故发生几率将会加大,应急物流体系建设十分迫切。
上海沃行
2024-09-10 广告
跨国物流系统主要包括海运、空运、公路、铁路以及联合跨国物流系统。海运系统适用于大批量货物的长距离运输,成本较低。空运系统则以其速度快、时效性强为特点,适用于高附加值或急需运输的货物。公路和铁路系统则多用于邻国之间的货物运输,成本适中,时效稳... 点击进入详情页
本回答由上海沃行提供
一个懂你的心Dwa00
2015-07-02 · TA获得超过1223个赞
知道小有建树答主
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据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示:2013年全国社会物流总额197.8万亿元,按可比价格计算,同比增长9.5%。2014年1-10月,全国社会物流总额176.8万亿元,按可比价格计算,增长8.3%。近年来,电商行业的发展对我国物流产业产生了十分积极的影响,电商大节"双十一"、"双十二"等更是使得很多物流企业忙的热火朝天。2014年双十一,天猫商城以超571亿的总成交额完美收官,当日2.78亿的物流订单也随之产生,各家物流企业在双十一忙的焦头烂额的同时经营效益也大幅提高。

就企业来说,目前,我国物流行业呈现出遍地开花的态势,目前形成了以邮政、"四通一达"为主导,其它快递公司陆续入驻的局面,物流行业竞争日益激烈。就物流区域来看,我国已形成了九大物流区域,包括:以北京、天津为中心的华北物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,以青岛为中心的山东半岛物流区域,以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
就产业发展基础来看,2014年上半年,物流业固定资产投资完成13285亿元,同比增长19%,增速同比回落6.5个百分点,比同期全社会固定资产投资增速低6.6个百分点。其中,交通运输业投资额为9097亿元,同比增长13.4%,增速同比回落12.8个百分点;仓储、邮政业投资额为1206亿元,同比增长32.4%,增速同比回落2.8个百分点;贸易业投资额为2983亿元,同比增长33.6%,增速同比提高14.3个百分点。总的看,交通运输业投资逐步趋于常态,物流业固定资产投资更多地投向物流配套设施建设和物流网络形成。
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