Question

燃油添加剂有用吗

Answer 1

燃油添加剂有一定的效果，但是效果不是很突出。
为了解决和弥补汽油在某些方面的不足和缺陷，提高动力的稳定性，燃油添加剂应运而生。其不仅具有清洁系统积碳、提高辛烷值、改善雾化的功能，更具有减少磨损、保护引擎的功效。燃油在高温下进行氧化反应，会产生积碳的颗粒，当加入养护型添加剂，会对这些积碳颗粒进行包围。

Answer 2

燃油添加剂的主要作用是：

1. 降低噪音，减少磨损，延长发动机寿命。
   

2. 燃油添加剂中的胺类物质可以清洁发动机系统中长时间累计的积碳等物质，经常少量使用可以抑制积碳的产生，减少因积碳导致的发动机异常。

3. 燃油添加剂可以一定程度上改善燃油的辛烷值，减少或消除因为燃油辛烷值不足导致的发动机爆震。

4. 防腐、防锈、润滑，保护引擎：新一代燃油添加剂有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成。针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，新一代燃油添加剂中燃油添加剂还具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。
   

• 什么是燃油添加剂？

  燃油添加剂是一种汽车养护化学品，通过清洁油路，稳定燃油，减少积碳，保护发动机。不过燃油添加剂，也分为清洁型、养护型和辛烷值调整型三种种。燃油添加剂分为汽油添加剂和柴油添加剂，由于柴油车在我国的民用车中所占比例较少，并且柴油添加剂的成分、作用和汽油添加剂基本类似。

• 燃油添加剂的分类：

  1.保洁型添加剂：在燃油中的浓度低，成本低，通常价格在50元以内，需长期连续使用。它能较好地抑制汽车发动机燃油进气系统产生的沉积物。其保洁作用显著而清洗效果弱。

  2.清洗型添加：剂加剂量大，在燃油中的浓度高，成本高，通常价格在100元以上，清洗作用强，见效快，只需阶段性使用，清洗型燃油添加剂能在较短的时间把汽车发动机燃油系统聚集的积物清洗掉，真正地扮演着一个发动机燃油系统清道夫的角色。

Answer 3

添加燃油添加剂是有一定的作用的。燃油宝有清除积碳，改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等等作用。

国内外油品差异导致了不少车辆在日积月累的日常行驶中产生不少积碳，这些积碳附着在喷油嘴、油管、发动机壁上，会造成大大小小的问题，常见的有动力下降、车辆抖动异常等。

扩展资料：

首先现在有很多直喷发动机，直喷发动机要使用第四代清净添加剂，如果用的是传统添加剂或劣质添加剂，可能会引发缸内喷嘴雾化不良、缸内散热不良及爆震倾向，所以搞不懂的话还是别用。”

其次，燃油宝的销售渠道也鱼龙混杂。据调查，消费者购买“燃油宝”的主要途径就是4S店、加油站、电商网站，而通过电商销售的“燃油宝”产品品种繁多，价格差异大，一瓶添加剂价格从几元钱至上百元不等，功能却大同小异。

据了解，国内在售的“燃油宝”主要分为两种类型，日常防护型和清洁型。常见的日常型就是4S店和加油站在售的燃油宝，售价在30~100元/瓶不等，是以保护为主，并没有明显清除积碳的功效。还有一种是清洁型，功效是清除积碳，大多数通过电商渠道售卖。

参考资料来源：人民网——这汽车燃油添加剂，该不该加

Answer 4

燃油添加剂是一定有用的，我和楼主分享一下可能遇到的问题。

在加油站加油，顺手加了瓶燃油添加剂，说是能清理积碳，结果刚跑没多久故障灯就亮了。

结合上面案例，今天我们聊聊发动机故障灯亮起的那些事儿。

发动机故障灯亮起

现在的汽车是高度智能化的精密机电产品，为了监测各系统的工作状态，汽车上安装了各种各样的传感器和电子控制单元，如果某个部位发生了故障或异常，就会点亮仪表盘上相应的故障灯，以提醒驾驶员注意。

发动机故障灯亮起，表明车辆的电控系统检测到发动机系统的相关数据、信息超出了车辆设定的范围。通俗讲，就是发动机里的传感器检测到了某些异常信号。

故障灯亮起的原因

1、燃烧状态不好

发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，发动机故障灯就会亮起。

2、燃油质量不好

很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。但有一些加油站并不能提供完全满足规范的高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。

3、发动机积碳

积碳中含有未固化的碳氢化合物具有吸油性，积碳严重时会吸附一部分混合气从而影响混合气浓度导致燃烧异常，发动机电脑无法及时修正而造成发动机故障灯点亮。

4、发动机爆震

爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震发生时，发动机电脑会根据爆震传感器所采集的信号进行调节，尽可能的消除爆震现象。当无感爆震超过发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯是会点亮报警的。

5、各传感器故障

比如氧传感器、水温传感器等传感器自身出现问题后，将会导致电控系统接收错误数据或者缺失数据，严重情况下直接导致发动机故障灯亮起。

6、假故障

报出故障代码，但正常工作，可能是某一次的操作超出电脑的控制范围，电脑反馈的故障代码可以先行消除，之后再看看是否还有故障码。

为什么加完燃油添加剂故障灯就亮了？

1、燃油添加剂能够有效清洁喷油嘴积碳，积碳脱落，喷油嘴的孔隙变大，喷油量增加。而此时，喷油压力及喷油时长，依然沿用之前积碳状态下的控制参数，使得相同压力、时长下，喷出的汽油会更多，导致油气混合气过浓/稀，在燃烧室内会出现燃烧不充分，导致发动机故障灯亮起。

建议：前往路况良好的地方，持续行驶一段时间，只要是市内道路就可以，等行车电脑自适应当前工况就可以了。

2、老车积碳严重，原来的积碳是比较平整的，使用燃油添加剂后，积碳大量掉落。进排气门表面就不再平整，这样气门就会关闭不严，从而造成打不着火或者怠速抖动的情况。

建议：遇到这种情况就多持续多跑跑，因为原来的积碳经过清洗已经软化了，通过持续气流就可以冲刷掉了。

综上所述，使用燃油添加剂本身并不会引起发动机故障，但是因为燃油添加剂能够有效清洁发动机内部积碳，从而改变了发动机原有的参数控制平衡，是会导致发动机故障灯亮起的。如果真的是因为添加正品燃油添加剂导致发动机故障灯亮起，不用过于担心，一般是不会对发动机造成损坏的！

所以选择一款适合中国油路的添加剂是很关键的，司有普目前比较适合国内燃油特性技术成熟不断提升的技术配方更加适合不断变化的发动机技术和燃油之间的不适应技术间隙。

Answer 5

发动机积碳一直是国内车友在汽车保养方面非常关注的一个问题。积碳过多会造成冷启动困难，怠速不稳、动力下降、油耗上升甚至损害发动机等等问题，尤其是直喷涡轮增压发动机，让很多车主都深受积碳问题的困扰。为了解决发动机积碳的问题，车友们最常用的方法就是使用燃油添加剂。燃油添加剂到底有没有用？该如何选择？一直是个众说纷纭的话题。作为一个长期使用燃油添加剂的8年老司机，今天我就跟大家聊聊燃油添加剂的话题。

PEA成分的添加剂好不好用

PEA原理可以去水，实际效果测试

发动机积碳成因

要分析燃油添加剂的作用，首先要了解积碳产生的成因。

一是汽油油品不佳。

汽油里的不饱和烃和胶质是产生积碳的主要原材料，我国国五汽油的烯烃和芳烃含量都明显高于国际水平，因此更容易产生积碳。

虽然国五汽油的烯烃含量从28%降低到24%（芳烃的标准没变），但是依然远高于国际水平（尤其是美国）。所以很多优秀的发动机，来到国内都会水土不服。最典型的就是本田“地球梦”系列发动机，来到国内被车友们戏称为“挖煤梦”，车主深受积碳问题的困扰。

二是汽油发动机工作方式的先天因素。

主流汽油发动机主要分为歧管喷射和缸内直喷两种，两者积碳的成因和产生的部位又有所区别。

歧管喷射发动机：

歧管喷射发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，喷出的汽油和空气在进气歧管中进行混合，然后进入汽缸完成燃烧做工。由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上。当发动机熄灭之后，由于活塞工作不同步，有些汽缸的进气门不能完全关闭，残余的汽油又会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，这些残存的汽油反复受热后变硬就形成了积碳。因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对轻一点。另外，进气系统的积碳对歧管喷射发动机的性能影响比燃烧室积碳要大一些。

缸内直喷发动机：

缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，空气经过进气门进入燃烧室与汽油混合，完成燃烧做工。在车辆起步或者低负载的工况下（比较典型的就是城市拥堵路段的行车工况），发动机的工作温度不够高，很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。

直喷发动机产生积碳的另外一个重要来源是曲轴箱通风系统。

曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱用来存放机油。在发动机运转过程中，燃烧室内的可燃混合气体会通过活塞环窜入曲轴箱。这就需要曲轴箱通风系统将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，再返回气缸重新燃烧，以减少压力。由于曲轴箱下部有机油，在废气循环的过程中总会带走一些机油，再好的油气分离系统也无法做到彻底分离干净，这些机油就会随着高流量的气体进入到进气道及进气门。这种情况对于歧管喷射的发动机影响不大，但是对于进气系统没有“自洁”能力的缸内直喷的发动机来说，这些残存的机油就会很容易在进气系统上产生积碳。

总体来说，缸内直喷发动机（尤其是带涡轮增压的）的积碳问题比较复杂和严重。

燃油添加剂的作用

为了减缓发动机积碳问题，各大化工巨头开发出各种各样的燃油添加剂，目前市场上主流的配方有2种:

第一种是聚醚胺（PEA）

PEA的工作原理是利用极性基团将积碳微粒吸附起来，随汽油燃烧，实现清洗目的。再利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。

PEA属于高分子材料，具有耐高温、不易挥发的特性，因此对低温区(100-200℃)的进气系统和高温区（200℃+）的燃烧室内部都有较好的积碳清洁能力，虽然对进气系统的清洁效果略逊于PIBA，但是胜在表现全能。

另外一种就是聚异丁烯胺（PIBA）

PIBA的工作原理和PEA很接近，对进气系统有很好的清洁效果，但是它有一个缺点就是不耐高温，在燃烧室内部很容易被气化燃烧掉，留下的载体油（燃油添加剂是由有效成分+载体油调配而成的）还会在高温下形成沉积物，因此对燃烧室不仅没有清洁效果，还会加重积碳问题。

另外由于直喷发动机的进气系统没有汽油参与工作，因此不管是哪种燃油添加剂，都只能清洁燃烧室，对进气系统的积碳无能为力。

还有一点需要注意的是：国家目前正在推广乙醇汽油，PEA可溶于乙醇，而PIBA则不溶于乙醇，因此PEA理论上更适合乙醇汽油使用。

主流燃油添加剂产品介绍

目前市场上主流的燃油添加剂也以PIBA和PEA分成两大流派，一个是以巴斯夫为代表的PIBA流派，另外一个是以司有普为代表的PEA流派。

产品介绍：

这款产品相信广大车友也非常熟悉了，可以说是目前市场上最受欢迎的燃油添加剂。司有普燃油添加剂采用PEA配方，PEA含量没有明确标出，只标注为30%-60%。其实燃油添加剂不能单纯只看PEA含量，因为PEA需要搭配合适的载体油才能达到最好的效果。司有普的配方可以说已经非常成熟了，效果也得到了市场的实际验证，广大车友对司有普的实际使用效果都比较认可。

个人使用体验：

我自己使用得最多的添加剂就是司有普燃油添加剂，从新车2万公里开始就一直使用，效果也相当明显，接近10万公里的福特嘉年华，动力和油耗的表现和新车基本没什么区别。另外家里还有一辆十几万公里的骐达，从来没使用过添加剂，动力表现有明显的下降，加了1瓶司有普之后，可能由于积碳过多，明显有水土不服的症状，怠速抖动增加，后来用完1箱油才好了，所以建议不要等到高里程才开始使用燃油添加剂。