鼎湖区的交通
民国17年至19年（1928～1930年），高要县建设高（高要）四（四会）三（三水）公路。抗日战争时期，广州沦陷后，地方政府为阻止日军进犯而毁路。
建国初，人民政府全力修复公路。1958年至1960年，以民办公助的形式修筑公路，先后建成县道广利至水坑公路、水坑至九坑河水库公路、九坑河水库至金鸡圩公路、永安至莲塘公路，总长25.3公里。1966年至1976年，公路建设滞后。80年代，建设加速。1988年至2000年，政府改造、扩宽旧公路和兴建新公路，累计投入3.33亿元，改造公路6条总长124.18公里，新建公路20条总长69公里。2000年，公路总里程495.88公里，比建区前增长3.44倍，其中国道27.28公里、省道5.7公里、县道37.3公里、乡道425.9公里。公路总里程中，一级公路32.98公里、二级公路27.85公里，其余四级公路。公路总里程中，全部有路面铺装，其中高级、次高级路面235.89公里。
2000年，东西走向和南北走向的“三横六纵”路网体系形成，道路实现硬底化。公路通达乡镇率100%，通行政村率100%，养护。
乡道 2000年，全区共有乡道62条，总里程425.9公里，其中：坑口街道乡道6条，15公里；桂城街道乡道2条，5.8公里；广利镇17条，130公里；永安镇16条，104.5公里；沙浦镇11条，92.2公里；莲花镇5条，26公里；凤凰镇5条，52.4公里。
汽车站
广利汽车站：20世纪60年代，广利圩镇建有一个24平方米的平房车站，可供乘客候车，开展广利至肇庆客运业务。车站没有停车场，班车停在站前公路边，让乘客上落车。1988年，广利圩扩展，车站被拆除。1997年9月30日，广利镇政府投资350万元在创业路建成一个钢筋混凝土结构新汽车站，占地面积3500平方米，建筑面积2000平方米，站内建1500平方米停车场。由于新汽车站离圩镇较远，客车仍习惯在旧车站位置上落客。
桂城汽车客运站：2000年12月，在桂城街道建汽车客运站，按三级公共型客运车站标准建设，占地面积1.56万平方米，建筑面积4100平方米，站内停车场8000平方米，总投资770万元。此站为过往客车上落点。 三茂铁路鼎湖段从东向西通过莲花、广利、桂城、坑口4个镇（街道），全长27公里。1959年，该铁路由苏联专家设计，途经永安、广利公社，施工靠社员肩挑人扛，以双轨路基规格筑成永安镇依坑村至古遗村段路基，今旧路基尚存。在鼎湖山出口处建有桥墩，1983年建新路基时被拆弃。1963年，因苏联专家撤走而停建。1976年重建，1987年6月建成通车。设鼎湖、水坑、永基、依坑4个车站，铁路由三茂铁路股份有限公司负责管理。
鼎湖山站也叫鼎湖火车站，是铁路客运五等站。位于鼎湖山南麓西侧，东距坑口500米，西距端州市区19公里，有公路与车站相连，始建于1985年，1987年夏竣工。占地面积5.75万平方米，建筑面积（不含线路部分）2298平方米。站内设有售票室、候车室和行包房。铁路线路设置为三股，有2个可供旅客上落的站台，站台长400米，宽8米，上有钢筋混凝土结构雨棚。1990年，为方便来鼎湖山游览观光的游客，曾在距火车站东500米处设乘降所一个，设有月台供旅客上落。后因公路运输迅猛发展，1994年7月，三茂铁路股份有限公司停止所有五等小站的客运业务，鼎湖火车站改作会让站。
肇庆东站即肇庆火车东站，南广铁路、贵广铁路在广东并线后设立的第一站， 位于肇庆市鼎湖区永安镇，是南广、贵广、轻轨的交汇点，是连接大西南的交通枢纽。
