鹰潭北站的车站规划
鹰潭北站计划站房规模为10000平方米，室外广场规划与站台面基本持平，高程为42.54米，本站设计为线侧平式站房，车场规模为5站台7线。其中侧式站台1座，岛式站台2座。设到发线7条（含正线），长沙端设安全线1条。车站为现代简约、兼具地域特征的建筑风格与造型。取意“雄鹰翱翔”，设计从鹰潭城市文化入手，采用雄鹰展翅翱翔的外部形态，展现“小市要有大作为”的鹰潭精神。
外部造型采用中间高两侧低的三段式何时量组合，立面虚实对比强烈，采用舒展流畅的横向线条，既是清幽潭水的抽象写照，又如同跨越发展的绚丽乐谱，速度感和现代感共显，交通特色和现代感并存。
中间高两侧低的空间轮廓和室内平面功能完美结合，更为经济合理。建筑以自然采光通风为主，玻璃幕墙的可开启部分，保证了自然风流动于建筑内外。立面多采用水平的横向外遮阳板、高侧窗等体现了对地域气候特点的尊重。室内结构主要延续室外造型的特征，进站广厅上下通高，高敞挺拔。两侧结合站房造型设置了夹层，安排设备用房和服务用房等，充分利用空间，站台雨篷体现了新型客站的特色，站台无柱、空间高敞、导向明确。
站房通过8米宽旅客进站天桥、出站地道各一座与站台相联系。依据现有设计条件，将室外广场规划与站台面基本持平，采用线侧平式候车和“天桥进站、地道出站”的客流组织模式。。
根据信江新区发展规划，鹰潭北站配套将建设汽车客运站、公交站、出租车运营站以及停车场等交通设施。有消息称，鹰潭北站和鹰潭站将直接连接，信江新区将借北站的东风打造鹰潭的商业、文化、政治中心，实现大鹰潭的城市目标，形成赣东北的区域中心城市。
根据杨彦生先生的《鹰梅铁路引入鹰潭枢纽的方案研究》一文最后总结出：从构建鹰汕快速铁路通道的角度出发，鹰梅线应与皖赣新双线在鹰潭枢纽贯通，高等级的列车（动车组）引入沪昆客运专线的鹰潭北站，其他客货列车引入既有客货系统，做到与鹰潭站既有客货系统的优势互补，资源充分利用，从而发挥最大效应，最大程度的巩固鹰潭交通枢纽地位。该总图格局层次分明，客货列车径路顺畅、运营组织灵活、点线能力协调，能满足阜鹰汕通道的技术标准要求，在工程投资增加不多的情况下应优先考虑这样规划。
