ECVT和CVT哪个更好?
ECVT和CVT在功能大体上都是一样的，都是属于无级变速箱。无级变速箱的好处就是让车辆的动力稳定输出，让车主以及乘客都能得到良好的驾乘体验。
CVT变速箱的工作原理是靠两组齿轮，搭配钢带离合器带来实现功能的调节。通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速功能，这种CVT工作原理方式很简单，但是也有明显的缺点。
ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。大号的马达负责车辆前进的动力，而小马达则是负责不太需要太强动力的单车操作，ECVT是没有倒车齿轮的。
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CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的历史，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。
在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。
对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。
不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。
丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（Power Spliting Device）技术。之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正的CVT完全不同。
它的原理非常简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。为什么这么说？因为装配eCVT的车型，其发动机大部分情况下，是不会直接驱动车辆的。
直接驱动车辆的，其实是混动系统中的电机。而发动机，只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时相当于普通汽车在最高挡行驶。而在绝大部分情况，包括加速、减速，eCVT车辆都是直接由电机驱动。
所以，在eCVT技术中，发动机的转速与车速是没有关系的，它在大部分工况下都是用来驱动发电机的。既然直接由电机驱动，也就意味着只有一个齿比。此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也可以做到最低。在减速时，车辆的动能又可以回收进入电池组。
从技术上讲，其实eCVT才是汽车变速箱的终究追求。但由于混动系统包括发动机、发电机以及电机，还有一个电池组，所以动力总成的制造与维修成本相比普通汽车要高很多。尽管如此，eCVT由于只有22个活动的零部件（自动变速箱有100多个），所以理论上故障率也会很低。
目前，丰田、雷克萨斯、福特的全系混动车型，均使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型，使用的是eCVT。
2020-06-05 · 江西省汽车新能源、智能网联技能培训学院
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后来在一些新能源油电混动车上出现了一款ECVT的变速箱，很多人就会感到疑惑了：ECVT和CVT是不是同一种变速箱呢，它们到底有什么区别？
