宝马车烧机油怎么办？
烧机油是个很麻烦的问题，令很多车主为难，基本上，厂家一直解决不了。如果你的车烧机油了，第一个方法，找4S店寻求在保修期间的服务，打厂家的投诉电话，厂家会同意给你换一个发动机缸体，如果运气好，就解决了。如果运气不好……第二个方法，坚持使用4S店强卖给你的添加剂，贵一点，但反正这么好的车，也无所谓了。其实这类主要是改善燃油质量的，所以烧机油公里数少的车主要是燃油的品质造成的。你也可以使用司友普的抗烧机油的，可以每次保养周期使用一次就可以。那么有没有更加经济节省高效的办法呢，有的。下面简单介绍一下。
宝马烧机油是一个普遍现象，所以不必着慌，但是烧机油了，就要尽快解决。而要想解决烧机油就必须知道到底什么造成了烧机油。
要想知道烧机油如何处理，首先需要知道烧机油都有哪些原因，经过多年的总结，烧机油主要有以下原因：燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不达标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。
50年历史的德国奥迪和宝马团队凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国司友普推荐的步骤添加到宝马奥迪欧洲车曲轴，不用拆修发动机，不耽误用车，就能解决烧机油的问题，为广大烧机油车友带来了全新的烧机油方式。
其实，烧机油的根本原因就在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。
如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
宝马烧机油厂家是有一个固定的测定数值的，常规的是3000公里消耗半升机油算是正常消耗，这样到下一次保养的时候消耗是大约1升附近，这样是对发动机损耗比较小的。但是消耗过大就要随时添加机油以保证发动机的运行保护。
我建议你这样试试看：
平时要对大排量的汽车注意尤其是T发动机的保养要特别注意，这些是烧机油的高概率情况，要使用一些添加剂来维护发动机和改善机油的工况。
宝马常用的国外配套的是司有普的抗烧机油服务产品和司有普燃油添加清洁剂，可以保持5000公里不损耗机油，通常机油里面是含有一些添加成分的，但是因为这类成分的配比和本身的成本因素，导致了机油本身的添加剂成分不足以达标。所以专业的科研团队就有更加有效可靠的服务产品来解决烧机油的问题。这是两个部分免拆修复烧机油的方案，效果非常好。
烧机油或者机油消耗不是小事，要引起足够的重视，保养不到位日后大修发动机将是费时间费成本的事情，而且并不会完全解决烧机油的问题，因为配件的质量还是原厂的质量并没有提高，所以只能在一个时间内解决，公里数一到就继续会烧机油。
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等。以上原因会加剧机油消耗导致烧机油。
机油，即发动机润滑油，英文名称:Engine oil。密度约为0.91×10³(kg/m³)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的"血液"，。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
市场上的机油因其基础油不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。
机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是进口机油所周知的事实。
车用润滑油相关标准：
粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
SAE与API标准已被国际标准化组织（ISO）所确认，故此发动机油不在另订国际标准。
其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
