20多万的车，质量真的会比10多万的车好很多吗？
根据今年1-9月cheqnet的投诉排名，20强投诉车型中，13款均在10万出头，12款为合资紧凑型车。但从同期销量来看，其他5款20万以上车型的销售投诉相对较高。
而且根据汽车之家2018年年度乘用车新车质量报告的数据来看，分级别市场整体PPH表现中紧凑型车和小型车的排名也高于紧凑型SUV和小型SUV和中型SUV，虽然不见得说十万块的车质量一定优于二十万的车，但是二十多万的车质量比十多万的车更好这个说法也不能成立。虽然产品定价定位不同，但是不可否认的是相同品牌车型基本上研发团队和产品思路比较一致。
比如丰田的车型大多可靠耐用，就是一个很好的例子，所以丰田车型在二手车市场上的知名度也很高。无论是10多万辆小型车还是20多万辆中型车，他们的设计师和结构工程师都来自同一个群体。大多数车型在车辆设计上都是相似的，这意味着一旦出现设计问题和结构缺陷，价格高低的车型将无法幸免，由于车型定位低，设计也不会更加仓促。
与20万辆相比，10万辆以上的经济型车往往采用更成熟的技术、更基本的配置和更简单的车辆结构。因此，出现问题的概率不高，尤其是在使用寿命和使用月数上，更能体现质量优势。因此，低配置未必是坏事。
根据车质网今年1-9月的投诉排行榜来看，投诉数量前20名的车型中有13款均为10万出头的车型，而12款均为合资紧凑型轿车。不过综合同期销量来看，反而是其它5款价格超过20万的车型的销量投诉比更加高。而且根据汽车之家2018年年度乘用车新车质量报告的数据来看，分级别市场整体PPH表现中紧凑型车和小型车的排名也高于紧凑型SUV和小型SUV和中型SUV，虽然不见得说十万块的车质量一定优于二十万的车，但是二十多万的车质量比十多万的车更好这个说法也不能成立。
高低价位车型研发团队和产品思路相同
虽然产品定价定位不同，但是不可否认的是相同品牌车型基本上研发团队和产品思路比较一致，比如说丰田车型大多都具有可靠耐用的特点，这就是一个很好的例子，因此丰田车型在二手车市场的热度也非常高。
不管是十多万的紧凑型车还是二十多万的中型车，它们的设计师是同一批人，结构工程师也是相同的人，在车辆的设计上大多数是比较相近，这也就意味着一旦出现设计问题结构缺陷的话，往往高低价位的车型都无法幸免，不会因为车型定位低就设计得更马虎。
在质量把控方面也是如此，高低价位的车型在出厂检测时程序也比较一致，不会因为产品定位更低而变得马虎，所以在我们看来十万块的车和二十万的车是属于不同档次的产品，而在车企看来它们在质量方面并无差别，都是追求尽量低故障率以达到更高的产品好评率，提升用户口碑积累品牌美誉度。
高端车型电气设备更加复杂。虽然厂家努力追求低故障率，但是会不会出现故障往往不是厂商能控制的，尤其是在供应商配件质量方面更难把控，毕竟供应商的产品是由它人生产，车企只是负责检查合格上线装配而已。
而产品越是高端，车价越是高昂，也就意味着车辆需要用到更多的电气设备，而电子产品的寿命少则几年多则十年左右，越是配置丰富的车在电气设备方面出现问题的几率就越大，这也是高端车的劣势所在。近些年由于供应商问题而导致的召回事件就不胜枚举了，而且严重的甚至还有导致断轴的。
