定制上汽大通汽车有什么要求吗？
多年袭做芹来，传统车企一直走在大规模批量化生产的道路上，车企造拍毕一辆车，出发点是企业觉得这样一款车会有市场空间，因此几乎所有的决策都是由企业来做，这也被称之为B2C模式。而随着互联网造车的兴起，一种试图颠覆上述模式的C2B造车模式屡屡被提及。
上汽大通之所以能成为用C2B理念造车的第一人，不是没人能想到，而是想到和做到之间，需要跨越太多的鸿沟。决定这种转向的并非观念，而是对企业的生产制造能力、研发能力、供应链体系、组织架构以及数据化能力的考验。蓝青松告诉记者，一款车，消费者对于它的个性化需求很多都是天马行空的，而且很多的消费者也并不懂车，而汽车是一个对于安全性、稳定性等要求非常高的行业，那么，如何在保证安全的环境下，尽量去满足消费者的需求?同时，这些需求还面临着生产成本的边界，时间、胡毕技术的边界。
个性化有两层含义：拦基派一是与众不同，在琳琅满目的货架上挑选一件不会撞衫的衣服就是与众不同，在遍地BBA的街道上开一辆阿尔法罗密欧也是与众不同。二是符合自己的特有需求，例如既看重操控又看中空间的人会选择一部旅行轿车。
可以看到，以上所列举的3个个性化的例子都没有涉及到定制化，可见定制化只是个性化的一种实现方式，但并无法与个性化划上等号。
当前阶段，中国消费者所普遍追求的个性化，其实并没有涉及到定制化的层面
这一代奔驰C级的成功就是一个很好的例子。相比上一代车型的滞销，这代C级打了一场惊人的翻身仗，这在一定程度上源自于它“非定制化的个性化”产品策略。
首先，奔驰C级并没有追求定制化，它的产品线十分简单。在每种轴距下，每种动力总成（发动机和驱动形式）几乎都只有唯一的一种配置组合，然后再提供一些结构简单的选装包（几乎没有消费者真正自主选择选装包），留给消费者选择的空间不仅不及宝马和奥迪，甚至还不如很多廉价的自主品牌，简直就是在与定制化唱对台戏。
然而，奔驰C级却为消费者提供了很好的个性化。C级不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格，而且将AMG风格的运动套件作为所有大标车型的标准配置，将接近S级豪华质感的轿车风格套件作为所有立标车型的标准配置。而在欧洲针对乞丐版车型的基本款外观则没有出现简贺在中国市场。
这样一来，所有消费者所得到的都不仅是一辆悬挂三叉星的奔驰，而且是一辆风格鲜明的奔驰。反观当时的宝马3系，只有少数高配用户才能得到M风格的运动套件，而众多低配用户只能得到一辆毫无风格特色的常规宝马。至于奥迪A4，则全系都无法提供风格鲜锋携明的套件。
上等的选材，独特时尚的设计及搭配，精湛的制造及激衫精细的手工工艺，确保每一台由BMW个性化定制为客户打造出的专属座驾弊虚都有着不凡的独特气质，令人过目不忘。灵感来源于钻石、宝石或稀有矿物的耀眼光泽和绚丽色彩，复杂的喷涂工艺混合了金属薄片的独特的颜料，使得车漆表面随光照变化而不停变幻，产生出独特的彩虹光泽效果。再喷涂磨砂亚光清漆，则产生出丝绸般柔滑的磨砂亚光表面。更有打租铅燃破常规，工艺极其复杂，价格不菲的收藏级纯金属银金属漆，致密纳米粒子的覆盖呈现出液态金属般的极 致表面光泽。
