保时捷为什么会选择后置引擎？
现在，找一辆好开又好玩的车，真的是太少了，要是再带点个性，那简直就是稀罕货。别跟我说几百万的法拉利和迈凯伦，那不是普通人民能够消费得起的，即便开上它了，也不一定快乐，因为这类车大部分都是车比人凶，想要玩它，得先有职业车手的技术。
一直在说现在的车怎么怎么样，来看看过去20年前的保时捷吧，多霸气！美女站旁边都掩盖不住老车的光辉
近距离看保时捷的车前脸，那个年代的车子，这设计依旧好看，复古有韵味，更具收藏价值！
里边的引擎细节，可见保时捷公司的极致追求，难怪到现在这车依旧被很多大佬喜欢
你们喜欢吗？喜欢扣1，小编送你！
生活可以很复杂以可以很简单，不要总是活在忧伤和痛苦之中，爱自己多一点！不为一些不值得的事物而觉得生活总是那么的痛苦无助，人生的方向盘掌握在我们自己手里，有一天阳光大道等着我们走，放开自己，高傲的活着，只要自己幸福开心的，痛苦过去的伤就让他随风而去告诉世界我们属于现在而不是过去。
很多朋友一说到豪车、贵车就会认为是奔驰、宝马、宾利等。如果你也这样想就大错特错了，这些车作为屌丝的你们许多人就是一辈子也不容易看到一回。
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我们从多家保时捷经销商处了解到：搭载2.0T引擎的保时捷Macan入门级预计售价将在60万元起，而3.6T顶配车型的价格或将在100万元左右。
保时捷Macan今年将上市预计售价60万起
在中国中型SUV市场中，德系三强已经推出了各自相应的中型SUV，并早已被广大消费者所青睐。为了确保保时捷首款中型SUV Macan的生产，位于萨克森的保时捷莱比锡工厂正进行着“升级”，该工厂执行委员会主席曾表示：“在2013年12月，新的生产线上将驶出第一辆车型。”未来新车在中国市场上市后，入门级车型预计60万元的售价也将满足部分消费者的需求。
众所周知，市面上的后置引擎车型已经很少了，几乎都快要绝版了，就只有保时捷还在坚守这一阵地。为什么不肯放弃后置引擎?是什么样的原因和理由让保时捷这个跑车品牌如此坚持呢?今天就请和我一起来探究一下具体的原因吧!
首先给大家简单介绍一下什么是后置引擎。后置引擎是指后轮驱动，引擎布置在汽车的后面位置。驱动轮为汽车后面两个轮胎，引擎装在底盘的后桥的后面，引擎与差速器和手动变速器都设计连在一起。保时捷为什么选择后置引擎呢?保时捷在设计上是相当保守的品牌，后置引擎是费迪南德•保时捷博士基本概念衍生下来的产物，从甲壳虫起，经356至911都是这样的。
1.历史与商业原因
后置引擎不是保时捷的专利，保时捷更不是第一个使用后置引擎的，但是保时捷使用的动力总成不知可不只是有后置这一种。战后四小强：Beetle、500、2CV、4CV四个里有三个都是后置布局，保时捷继承了他们的后置布局。在战后欧洲很长一段时间，后置引擎是占据统治地位的。而且保时捷911自1963年诞生以来，共经历了七代车型，一直沿用后置引擎，这已经成为了它的招牌。
2.保时捷根本不是死脑筋
你说保时捷一直是后置引擎?NONONO，当然不是，事实上保时捷的第二款车型550就不是后置，而是中置。大家都知道的后置引擎的缺陷，保时捷又怎么可能不知道?保时捷是相当灵活的，718、986、987是中置，他们的前辈968、944、924又是前置。但是唯有911一直是后置，这个是为什么?当然是为了照顾车迷的情绪!
3.后置引擎优点很明显
传动效率更高：后置引擎是最靠近后轮的，后轮驱动靠的是引擎带动的传动轴。后置引擎布置在驱动轮的附近，节省了大一部分传动轴的消耗。引擎更加直接地输送动力给驱动轮，提升了传动系统的效率。保时捷911就是看重传动效率高这一优势。
车头更加灵活：因为引擎整个重量都压在汽车的后部，差速器和变速器也都放在汽车的尾部，所以整个汽车的后面的重量是非常重的。是后轮驱动着整个车身往前走，汽车的前轮负载会很小。车头的重量非常轻，汽车在转弯时，尤其是需要的车头转向的横向加速度会有所减小，横摆力矩变小了，车子的操纵更加灵敏。车头在转向时会变得非常灵活，我们在打方向盘也会更容易得到回应。
推力更强：引擎在后驱动轮的旁边，动力输出消耗更加小。引擎的动力直接输送给驱动轮，后轮的推力更加强。加上因为驱动轮在后面的位置，从后面驱动发力，更加省力，车身得到的力量更加大。后轮驱动的方式，是后轮在发力推着车子的屁股向前冲，车子得到动力更加直接。力量在后方给力，推动车身的前部分，等于推动了整个车身结构，爬坡能力更加强劲。
后置驱动虽然也有很多缺点，但是到了今天，任何一辆车都是电子系统武装到牙齿，保时捷更是不会例外。强有力的电子系统为驾驶不那么纯熟的司机保驾护航，那么大家还怕什么呢?保时捷顺理成章的利用后置引擎俘获了大批的消费者。
绝大多数家用车都是头重脚轻，而像宝马等追求操控运动的品牌都会不惜工本，把电瓶甚至变速箱移至后轴位置，以实现50：50的完美配重。50：50配重已成为大家眼里运动车的必备特质，但在运动圈子里却有一个“奇葩”的存在，那就是一直采用后置后驱的“保时捷911”。
保时捷这么做到底是故意与众不同，还是保时捷大战四方的秘密武器？
历史原因
在费迪南德·保时捷博士开发大众甲壳虫的时候就因为后置后驱不需要考虑传动轴和转向的优势而选择了这种驱动方式，之后亚历山大开发911时基于历史传承的原因，后置后驱肯定是首选。
技术原因
每种驱动布局都有其各自的优点和缺点，但在技术原因分析里边咱们只说保时捷看重了后置后驱的哪些优点。
更高的传动效率：车辆加速时重心向后移，后驱无疑能获得更好的传动效率；
更小的动力损耗：后置后驱无需考虑前置后驱那根贯穿车身的传动轴，不仅可减小车重，还可增加动力响应、减少动力损耗。
更佳的动态平衡：50：50虽然静止配重优秀，但减速刹车时重心还是会前移破坏平衡，前轮负荷瞬间增大；后置后驱虽然静止配重不够优秀，但其却能在刹车入弯时帮助车辆获得更为平衡的动态表现。
定位原因
在技术分析原因中大家肯定会有关于“中置后驱”的疑问，采用中置后驱布局，直接发动机、变速箱、轮轴直接连接效果不是更好吗？
道理是这样没错，不过由于保时捷911在开发之初对其的定位就是一台既可买菜又可刷圈的全能车型。如果采用中置布局无疑会占据车内空间、牺牲后座，这是与911的开发初衷相悖的。
文化原因
前边之所对后置后驱的缺点闭口不谈，是因为一定程度上来说这些缺点已经成为911的魅力所在。
后置后驱的911在加速时前轮抓地力不足的缺陷让每个驾驶过911的人的会得到一种前所未有的驾驶体验以及征服感！慢慢的人们反而都喜欢上了911这个天生的小缺陷。
保时捷也曾推出过表现更优的前置后驱的V8车型，但是车迷并不买账！所有人都认为水平对置、后置后驱才是最纯正的保时捷！
