Question

电动的丰田还是丰田吗？试过这三款车，我告诉你答案

Answer 1

2020年，丰田交出了迎接电动化的第一张答卷——三款纯电动SUV车型。由前至后分别是：
一汽丰田奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV。
三款SUV的汽油版车型都已经上市了至少一年有余，TNGA架构赋予了它们良好的驾控体验和出色的安全性，C-HR和奕泽也都收获了不错的销量，称得上一款内外兼修的合资小型SUV。汽油版车型已经站在一个足够高的起点上，那电动版车型表现如何呢？
新生
新生的动力系统
聊到电动车，大家最关心的就是续航里程，三款车型都搭载了54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下可以驱动车辆行驶400km。根据有车以后对C-HR EV进行的光电测试，从满电行驶至车辆停止里程为378.6km，与标称的400km比较接近。
三款车的电动机布置在车辆前部，最大输出功率150kW，峰值扭矩300Nm。电动机连同电控系统共同布置在“发动机舱”内，由于体积比较紧凑，发动机舱内较汽油版车型有了更大的空余空间，在一定程度上可以提升车辆的被动安全性能。
电池布置于车底，与车身底盘直接固定并进行加固保护。高压线路布置于整个电池组的中心部位以获得更稳妥的防护，电池周边布置的冷风管用于散热，发生侧面碰撞时也可起到缓冲作用，整体结构强度和安全性值得信赖。
不过，电池组基本处于整个底盘的最低点，对整车通过性会造成影响，虽然强度不需要过多担心，但看上去还是让人感觉缺乏安全感。
新生的外观
针对纯电动车型的身份，C-HR EV和奕泽E进擎都采用了明显的电动化设计。前脸采用封闭式格栅搭配EV标识、前叶子板则增加“ELECTRIC”标识、轮毂采用17寸低风阻轮毂，一眼看上去就有了电动车的味道。
再补充一个知识点，分辨C-HR和奕泽两款姊妹车型包括它们各自的纯电动车型，可以通过前保险杠中部的造型进行区分，C-HR为网格状造型，而奕泽为横条造型。
新生的内饰细节
内饰部分，C-HR EV和奕泽E进擎也发生了三处比较明显的改变。第一处是两款车都升级了12.3英寸全液晶仪表，仪表展示效果清晰，相比汽油版车型配备的传统仪表不仅可以显示更丰富的内容，也能提升整车的科技感。
第二处是中控台下方新增了220V 150W双孔电源，原有的USB接口也得到了保留，便利性提升不少。
第三处是包括UX300e在内的三款纯电动车型都更换了电子挡杆。新挡杆的挡位设置和换挡方式都和其他丰田电动化车型的挡杆设计保持高度相似，哪怕是完全没接触过的人只需要短暂熟悉也能熟练使用。在B挡下车辆可以提供比较强的动能回收力度，帮助降低能耗，熟练驾驶后甚至可以实现仅依靠油门踏板控制车辆的“单踏板行驶”。
新生的功能
除了这些肉眼可见的变化外，C-HR EV和奕泽E进擎还对车载的丰田智行安全系统（TSS）进行了升级。两款纯电动车型目前都支持全速域自适应巡航和车道保持辅助功能，并且车道保持辅助系统被设定为默认开启的状态，有利于提升行车安全性。
不陌生
不陌生的外观
丰田的两款电动车采用了电动化的外观设计，UX300e则在尽可能避免消费者通过外观把它和电动车联系在一起。整车外观除了前保险杠造型略微调整外，也只有后门和车尾的标识可以看出电动化车型身份外，其余部分则与汽油版车型保持一致。
不陌生的氛围
内饰的氛围也保持着熟悉的汽油版车型的味道，没有因为电动车定位一味堆砌大屏幕营造过度的科技感。在结束试驾回到停车场时，登上一辆C-HR EV，忽略那些细节的变化，整体氛围上，这还是C-HR给我的亲切、舒适的感觉。
UX300e则更加豪华，正如官方介绍的那样：“我们造一辆纯电动的雷克萨斯，首先要是雷克萨斯。”UX300e的内饰氛围保持了雷克萨斯一贯的东方豪华风格。
中控台的指针式石英钟、和纸（一种日本纸张）包覆的中控台配合白色缝线，细节考究，手感上乘。唯一不满意的是中控屏幕不支持触控操作，且车机系统则难以上手，体验并不好。
蓝白双拼配色的真皮座椅进行了打孔和压花设计，细节满分，乘坐舒适度也颇高。UX300e还标配了前后排座椅加热，顶配车型另有前排座椅通风功能。座椅的体验，毫不犹豫可以给90分，另外10分扣在哪里了？别急，下文我给您介绍。
不陌生的驾驶感受
从驾驶层面来说，三款纯电动车型上手难度几乎可以忽略不计，属于丰田系车型一贯容易上手的设定。
以起步为例，三款车型都拥有蠕行功能，起步动作平滑温驯。遇到拥挤的停车场等需要精准操作的环境时，这样的设定显然比那些没有蠕行功能，每一次动作都要靠“油门”踏板实现的电动车或超跑来得更友好。车辆低速行驶时“油门”踏板的比例感也不错，想要精准控制车速完全可以做到，降低驾驶难度之外，也有利于提升车内乘客的舒适性。
转向手感也保持着比较粘手的手感，在弯道中能增加驾驶者的信心，提升车辆的跟随性。动力体验方面，账面参数的提升结合电动机低扭充足的特性，三款车型有着比汽油版车型更敏捷的动力响应，加速感受更畅快。
得益于电动车将电池布置在车底的设计，电动版车型比汽油版车型的重心更低，高速行驶时的稳定性不需要担心，在丰田封闭的测试赛道中，时速达到150km/h车辆依然稳定，传递给驾驶员的信心很足，丝毫不会带给你紧张感，这样的表现对于国内限速120km/h的路况来说足够了，唯一需要考虑的是电动车高速行驶，续航能力衰减明显的问题。
一点建议
体验过三款车，想给包括丰田在内的所有电动车厂家提一个建议，电动车的电池布置在车底，几乎不可避免地会带来一定程度的地板高度升高问题，受制于车内空间，后排座椅却很难再对应进行升高，在这种情况下，后排的坐姿本来就会受到一定的影响。
如果在这种情况下继续采用比较厚实的地毯，虽然触感上是比较好的，但是后排乘客的坐姿却不一定舒服，建议电动车尤其是电动车的后排应该谨慎采用厚地毯。
编辑观点
针对三款纯电动车型，丰田给出的宣传口号是“我虽新生，但不陌生”，实际体验下来，我也认为它们首先是丰田车，其次才是丰田的电动车。丰田在设法按照自己的理解，或者说按照丰田车主的一贯需求打造电动车。所以，不难理解为什么丰田给了三款电动不同的外观设计思路，C-HR EV和奕泽E进擎主要针对年轻消费群体，外观可以灵活应变，但UX300e是为那些雷克萨斯拥趸准备的，你只需要换掉动力系统，其余部分保持原样才是上策。
或许这三款车型不会是你购车，尤其是购买首辆车的首选，但对于丰田系车主来说，在需要增购一辆电动车用于城市代步时，这可能就是他们最有亲切感的选择。因为电动的丰田骨子里依旧是丰田。
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