随着H9的上市，红旗品牌迎来了史上最大考验……
[汽车之家 行业]??红旗品牌近两年来可谓好消息不断，销量增速超过了社会各界的预期，以至于徐留平会在公开场合表示，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，而且该品牌还正在研究是不是将原本计划2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功。事实果真如此吗？其实刚刚上市不久红旗H9，才是红旗品牌在成功道路上面临的首次“大考”。
红旗，真的“已经”成功了吗？
放在两三年前，一说起红旗人们第一时间想到的词是“又爱又恨”。爱源于情怀，恨源于它一直乏善可陈的产品和市场表现。
『红旗CA770』
CA770时代的红旗肯定是与市场无关的。那时候的红旗与当下的红旗L5类似，更像是一个图腾式的产品。当然，红旗的“情怀”，也都源于此。
红旗的市场化始于上世纪九十年代的“小红旗”。也就是红旗基于奥迪100开发的一系列产品，包括世红旗世纪星、红旗明仕等。在这之后，还有“皇冠换标”的红旗盛世。
『红旗盛世』
这些产品，定位上确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。特别是红旗盛世，价格甚至超过了原型车皇冠。然而以“产品和市场”来打分，它们都离及格线很远，更谈不上成功。一来，销量本身乏善可陈——2007-2011年五年销量不足7000辆，且以“非个人”购买为主。二来产品的原创度有限——产品力完全取决于“原型车”，即便真卖好了，也体现不了红旗的价值和实力。
接下来就是红旗H7。相比之前的产品，这款车确实有了明显的进步，不论是从原创程度、亦或是市场销量上。不过作为红旗品牌的市场化旗舰产品，红旗H7的私人用户数量，以及实际产品力仍有所欠缺。
『红旗H7』
以上这些应该没有争议。那么红旗H5和红旗HS5呢？这两款产品都算得上全原创的，红旗HS5甚至连平台都没有“原型车”。抛开情怀，其产品逻辑和市场定位策略也都挺靠谱。终端绝对销量能实现月销过万，购买群体以个人为主。这些对于红旗而言都是史无前例的。横向比较的话，红旗已经成为销量最好的中国豪华品牌，没有之一，未来预期更是好到“爆棚”。
但若以红旗品牌的使命以及想达到的高度来看，红旗H5和红旗HS5只能算成功了一半，因为它们吸引的更多是“豪华品牌”的入门级用户，与不少红旗粉中的“红旗”还是有一定差距的。
『红旗H5』
这意味着什么？意味着这样的产品卖得再好，也不是人们传统认知下的“红旗”。想要真的走向成功，达成自己“新高尚”的品牌定位，红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品，并且在市场层面受到认可。这样的产品之前从未有过，而红旗H9则很有可能会是第一款。这就是我们说红旗要面临 “首次大考”的缘由。
红旗H9与以往的红旗有何本质不同
有了以上的铺垫，大家从直观比较应该就能看出，红旗H9和红旗H5/HS5完全不属于同一类车。从定位、调性和气场等角度看，红旗H9已经非常接近当年的红旗盛世。
从前面的论述，大家应该可以感觉出我们对于世纪星、盛世等产品在原创度、“掌握核心科技”方面的鄙视。也正是因为这个不好的“传统”，让不少人一直热衷于打探红旗H9的“原型车”。而这，恰恰是红旗H9让人感觉提气、振奋，甚至可以小小傲娇一番的地方。
抛开官宣的说法，红旗H9到底是基于什么平台开发的？它到底有没有一款原型车作为“开发蓝本”？关于这一点，坊间猜测莫衷一是。对此，我们也确实做过一番“深入研究”，但最终的结论是：没有。
首先可以肯定的是，红旗H9与皇冠平台无关——底盘结构哪怕连相似的地方都没有。
其次是到底跟奥迪有没有瓜葛？毕竟从合作背景来看，这非常符合逻辑。红旗H9后悬挂硕大的H型摆臂，也确实很容易让人联想到上一代MLB平台。然而当我们仔细比较结构时，又会发现红旗H9与上一代奥迪A8、奥迪A6L的前后悬挂并不完全一样——甚至，连连杆的数量、连杆的位置都有所不同。
当然，还有一个重要的关键点：虽然都是纵置发动机布局，但MLB平台下的车型是前驱/四驱的，而红旗H9则为后驱/四驱。
所以我们初步的结论是：红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的。虽然研发的过程或多或少有一些“集思广益”的参考和借鉴，但并没有一个“抄作业”的“蓝本”。这很关键。这意味着红旗、乃至所有中国品牌，第一次掌握了能够支撑这一级别车型平台的“核心科技”。
平台只是一方面。类似的情况，其实体现在了红旗H9的方方面面——有参考借鉴基础下的自主研发，拥有“核心科技”，并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器，以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。
当然，还有颜值爆棚的设计，通过红旗H9不难看出，红旗团队的设计能力，已经足以驾驭这一级别的车型，并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案。
所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的，是它的整合能力。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌”。然而这并非重点。重点在于它能将这些东西整合在一起，最终体现为令人满意的驾乘体验。
此前，汽车之家曾对红旗H9试装车做过试驾，当时给出的结论是：这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上”、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好”。（详情请点击《迈向新征程 试驾全新一汽红旗H9 2.0T》）即便这里面有主观感受差异的成分，即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L”，但哪怕只是“感觉不出明显区别”，这也算是很了不起了。
至少，类似的产品，中国（品牌）汽车工业历史上，还从未有过。
从另一个角度看，红旗H9也有其不同以往的地方。众所周知，徐留平在接管一汽以后，针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革，并且在公共场合发表过类似“军令状”的言论。事实上，红旗近两年来的出色表现，徐留平确实功不可没——大到品牌的宣传营销、渠道的再建设，小到审批流程的优化、资源配给的倾斜，都离不开顶层建设的支持。
『徐留平』
然而如果从产品研发周期来看，红旗H5，哪怕红旗HS5，都与徐留平的关系不大。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项，但最重要的开发周期、尤其是关键的后期定型和测试调校周期，却是在徐留平任期内完成的。也就是说，红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。
或许正因为如此，让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同。也正因为如此，大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此，红旗H9成功与否的意义当然非同小可。
红旗H9的“大考”能过关吗？
最后一个，也可能是无数人更关心的问题是：H9能“考过”吗？虽然看上去产品力满满，但在此之前（非新能源）中国品牌在20万+的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价，已经超过了30万元……
红旗H9的核心竞品会是谁？许多人脑中第一个蹦出来的可能是：奥迪A6L。然而仔细梳理之下，情况恐怕并非如此。红旗H9定位中大型轿车，也就是奥迪A6L这一档。这没有错。然而这个级别，因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次”。
『奔驰E级』
『宝马5系』
『奥迪A6L』
第一层，当然就是BBA的三剑客：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底——指导价起价为41万元，优惠后的起价也在34万元左右（汽车之家经销商参考价）。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元，优惠后的起价也在37万元左右。
红旗H9的起价是31万元——即便终端无优惠，与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置，红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型，指导价差价13万元，终端价差价6万元左右。红旗H9 32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li，指导价差价14万元，终端价差价更高达9万元左右。
很显然，无论红旗H9未来有无优惠，它都不属于这一层。
『凯迪拉克CT6』
第二层则是所谓“二线豪华品牌”，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。同样结合配置比较的话，红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人，如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话，它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多”。
此前，在二线豪华品牌中，虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置，但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些“老玩家”，随着时间的沉淀，这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品，去挑战上述“老玩家”手下的旗舰轿车，这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情。
第三层只有“一根独苗”，那就是辉昂。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L，所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌”，所以起价低配置高——34万元入门款的起步配置，已经超过了以上所有豪华品牌的入门款，当然也包括红旗H9。结合辉昂的终端优惠来看，其终端起价在29万元左右。这意味着红旗H9如果“0优惠”，它会比同配置的辉昂贵两三万元。
『辉昂』
这种格局下，红旗H9能过关吗？以下表述纯属主观臆断，可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……
我们先假设红旗H9的指导价是“实”的，也就是没打算像对手那样动不动八折、七折。那么问题就变成：红旗H9在与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等价的情况下，有没有理由说服一部分人不买沃尔沃、凯迪拉克而买红旗？我们认为是完全有可能的。
诚然，要论历史、论技术沉淀，红旗确实比不了沃尔沃、凯迪拉克。然而品牌这种东西，更大程度上是取决于感性因素。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化、技术，而更多是冲着气场、感觉好坏去的。红旗的特殊性，很可能让它在这方面并不输给沃尔沃、凯迪拉克。尤其是，红旗H9在设计上的气场，是要强于S90和CT6的。我们可以情景再现一下——开着红旗H9去接客户、参加商务谈判或者朋友聚会什么的，会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6？
而这种感觉，更是“大帕萨特”——辉昂比不了的。
这就是红旗的特殊性所在。有了红旗H9强大的设计和产品力，就可以如同催化剂一般，把它的这个特殊性激发出来，形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面，是可以与“二线豪华”抗衡的，当然更是优于“大众辉昂”的。
接下来，就是红旗H9真实的产品力再现了（真正的产品力，需要通过用户的检验，而非简单的试驾评测）。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关”，那“起价突破30万元”这个坎，很可能就真的被H9迈过去了。
那么红旗H9到底取得怎样的成绩，才算是“考过了”呢？我们不妨继续“主观臆断”一下。保守估计，红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念。达到这一层，可以算“及格”。
乐观一点估计，红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量，甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华”的领军者。如此，红旗的大考可以宣告“成功”。
当然，还可以更乐观一点。毕竟，红旗这两年确实给我们太多的惊喜。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半，也就是月销超过5000辆以上，那就真的是“大喜”了。这不仅是红旗的“大喜”，而且是所有中国品牌的“大喜”。
结论：
大家可能都看累了吧？不过最后还要提示一下：红旗的这场大考，可不是一两个月就能考完的。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销，才能算真正过关。除了绝对数据，还有一个关键是个人购车比例。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主，则仍难言“大考过关”。（文/汽车之家行业评论员 加锁）
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