Question

飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗？

Answer 1

拉萨市拥有一座民航机场，也就是贡嘎机场。从使用性质上来看，贡嘎机场属于军民合用机场，标准等级为4E级别，拥有一条4000米长的跑道和一座航站楼。当地海拔高度达到3600米，在国内民航机场中属于典型的高原机场，但还不是更难的高高原机场。

从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对于飞行性能要求方面主要有下面三个方面的影响需要考虑：

1、起飞和降落性能；

高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。

相反，对于民航飞机而言，就要自身重量尽量变得更轻一下，那么同样发动机推力情况下，也可以拥有更好的高原加速性和降落减速性能，纵然空中发生意外情况，滑翔飞行的距离和时间都要长一些，落实到专业性能参数上就要求ETOPS，即单发失效情况下飞机还可安全飞行的最大时间，一般要求在120分钟，而不是常见的60分钟。

2、遭遇高原山区气流时的稳定性；

高原山区的气流要复杂一些，机场周围空域会遭遇各种突风、风切变，这种情况下一方面就要考验飞行员的操作能力，另一方面也要考验飞机的稳定性了。通俗的说，飞机的机身长度要短点、飞机的垂尾、平尾面积得大点，当然，如果有飞控系统的话，软件部分需要重新调整。

3、客舱气压保持要求；

民航飞机在空中正常飞行的过程中，客舱内部空气气压一般维持在2000-2400米海拔高度，降落过程中不断调压使之和客舱外面的地面气压一直。不过换成高原地区之后，就要调整客舱气压模式了，不能照搬平原地区期间要求，而是要尽量维持客舱内一个较高的气压值，这样型游枝才能让乘客感到舒适。

落实到具体的机型，其实并没有过高的要求，只要跑道够长就可以，地面导航设备到位就可以进行起降。不过对于飞往拉萨的国内航线而言，考虑到飞行安全、性能、成本和航线密度等综合因素，一般由较小机型来完成。七八十年代的时候一般由波音707这样的四发机型来执飞；进入到九十年代之后换成了A330这样的宽体机，以及波音737-700型这样的低密度窄体客机，图-154这样的苏制飞机也飞过；

2000年之后，空客在其A320系列中的短机身型号上进行了高原适应性改造，从而推出了卜敏这款号称“高原小王子”的A319型客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，专门执飞西藏自治区的航线。

所以，泛泛而论，飞往拉萨的民航客机，要求就是“小、轻、稳”的机型。

——问题就回答到这里了——
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通常飞西藏的飞机机型是欧洲空中客车公司（AIR BUS）的A319，这是一架适合飞高原的飞机。

但是多考虑季节性因素。春天到4月底，贡嘎机场可能因天气原因关闭，航班准点率不高，进藏航班可能无法降落而返航。贡嘎机场的备降场是成都双流。

下飞机就会感觉到空气不一样了，我管这个叫西藏的味道。刚下飞机别活蹦乱跳的，别抽烟，容易引起剧烈反应。刚到拉萨别喝酒，容易狗带。

进藏航班建磨族议选择靠左侧窗户的位置，风景好。出藏相反。

成都到拉萨航线左侧是喜马拉雅山脉，可以近距离看到南迦巴瓦。右侧是念青唐古拉山脉，更远是唐古拉山脉，都非常壮观。天气晴好能见度高的情况下，三条山脉都清晰可见。从成都起飞后能看到横断山脉，包括四姑娘山。从拉萨回成都，如果盆地天气好云量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的断崖式过渡，也很壮观。

现在大部分航班是走拉萨河谷下高，到曲水扭头向东着陆，没有以前直接在雅鲁藏布江大峡谷下高的风景好，而且也不能从空中看到拉萨市、布达拉宫了。

军航已经停运。以前可以坐军航的伊尔76，没有座位，坐伞兵跳伞的座椅，行李堆在中间，人货混装。拉萨人民亲切的叫它“空中拖拉机”。我坐过一次，滋味酸爽。成都降落地点在太平寺机场。

飞拉萨的飞机配置与普通飞机是不同的。不同在以下两个方面。

一、普通的飞机，如果发生客舱释压，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客立刻带上氧气面罩，可以吸氧。而他的氧气是如何产生的呢？他是化学反应产生的氧气，这种供氧一旦开启，就无法终止。普通飞机大概可以提供12分钟的氧气。在12分钟内，在普通的航线上，飞机足够可以降低到安全的高度，在这个高度上乘客而不需要氧气，身体也可以感觉，可以保证乘客的安全。而飞拉萨的航线，一路上地形复杂，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化学式供氧飞机已经无法满足相关要求。所以，飞拉萨的飞机，通常要改装客舱供氧系统。目前，大多数飞拉萨的飞机，都是采用氧气瓶供氧。在发生紧急客舱释压时，通常至少可以提供一个小时的供氧。在一小时后内，飞机可以下降到安全高度，飞往备降机场，安全着陆。氧气瓶供养，易于操作，可随时中断。可反复使用，每次起飞前，由专业的机务人员检查氧气瓶设备是否正常，压力是否足够。以保证航行需要。

二、拉萨机场海拔高，空气稀薄，我们知道发动机的动力与空气密度正相关。发动机同样的转速下，高海拔的稀薄空气会让空气动力衰减。所以，为了提供足够的动力，飞拉萨的飞机的发动机功率通常会大一些。

以上两点是主要的核心不同之处。

哪有啊？不一样的，飞拉萨的飞机一般都四只翅膀，可以垂直旋转的发动机……那老厉害了，不信你去试试？

和平常飞机一样！没有特殊配置，珠峰最高也就8000多米。现在的客机那架飞行不在上万米？到是火车不一样，是美国生产的火车头，每节车厢都有供氧配置。

这个问题我们抛开专业的角度吧，因为我们本来就是以普通乘客身份去的，飞拉萨的飞机和内地飞机一样，都是普通民航客机，其中尤为空客机型最多，而空客里面以空客A319最多，著名的四川航空清一色都是空客机型，而其他飞拉萨的飞机也几乎都是波音737和空客，所以说都和内地飞机一样的，没什么区别，至于说仓内增氧设备，内地飞机同样也是在万米高空，机内供氧都是一样的，放心来吧，西藏很美！

作为乘客，没有觉得不一样的地方，个人因为工作原因经常乘坐拉萨-西安，重庆，北京的航班，感觉到有什么差异。从乘客的角度，能感觉到的是两点∶1.旅途的风景更加美丽，主要是进去青藏高原以后，雪山和蓝天特别美丽；2.价格， 旅游 旺季（每年5月-10月）价格都在2000以上，只有中转的便宜些，但到点都不好，还需要漫长的等待。

一样的吧

肯定不一样，但是不是专业人士无法给你专业的回答。但是从几个方面分析一下:一、增氧设备 拉萨属于高原，氧气含量低，乘客各种需要都得满足。二、发动机或者机长飞行技术。高原地区，风大，乱流多，技术要过硬。我曾经有一次从阿里昆莎机场飞拉萨贡嘎，飞机突上突下的把一个姑娘吓哭了。我手心全是汗。。风景没得说。。。

16年去尼泊尔两次经停拉萨贡嘎机场，由于拉萨是高高原，所以飞拉萨的航班一般是由321或者319高原飞机执行飞行任务。