汽车发动机怎么清积碳
1、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
2、注意熄火时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
3、使用清洁汽油
汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。
积碳其实是对发动机内杂质的一种表现方式。包括没有被空滤过滤掉的灰尘、微粒，汽油本身存在的胶质、杂质，以及汽油燃烧后留下的焦灼物等等。
因为作为内燃机要想爆发动力必须燃烧做工，积碳类似于路边摊煎饼的油锅，锅边都有一层黑乎乎的、黏黏的东西。
汽车发动机积碳是不可避免的。冷起动阶段冷却液和低温发动机缸体的过度冷却导致内燃机燃烧产生的热能过度损失。这些热能有一部分是应该转化为动力的能量，冷却吸收后会造成动力下降。在热机阶段，需要增加喷油量来弥补缺失的性能，但ECU控制的喷油量总会富集到“过量”标准，这意味着没有足够的空气体(气体中的氧气)来充分支持这些燃料，结果必然是燃烧不充分。
燃烧不充分会导致过量的废气排放和游离碳颗粒的形成。当这些颗粒与气态水蒸气和燃烧产生的其他杂质混合时，它们会形成积碳。同时，窜气会导致废气进入曲轴箱强制通风，这些积碳会慢慢形成污泥。发动机的火花塞、喷油器、节气门、氧传感器等位置附着积碳后，会影响点火强度、喷油雾化效果以及进气和喷油的合理性。随着时间的推移，过多的积碳会导致内燃机一直燃烧不充分——当功率下降时，油耗也会增加。
同样，油泥堆积过多也会带来问题，主要集中在曲轴箱散热效果不佳和箱体内压升高导致机油燃烧的现象。
发动机积碳在于预防
防止积碳其实并不难。老司机常说的“高速”模式可以养成驾驶习惯，积碳自然会远离。但常规的“高速提拉”并不能起到有效的清洁作用，因为积碳在形成之初是一种胶体，经过高温烘烤一段时间后，会变成附着力强的高硬度碳；所谓拉速，是指拉速的清理方法，利用速度的提升来提升进排气的压力，通过形成的湍流来“吹走”积碳。那么，在积碳附着力高的前提下，这种方法能有什么效果呢？
积碳的预防在于车辆的日常使用，这意味着车辆从冷启动后的积碳阶段开始“立即清理”——车辆启动后，立即可以以2000 rpm左右的速度赶走大部分积碳。发动机水温达到中心线(热车状态)后，燃油喷射浓浓取消时油耗会降低。在这种状态下，短时间内转速会提高到3000 ~ 4000转/分，压力会赶走这种冷启动产生的大部分积碳。养成这种驾驶习惯后，积碳自然会远离发动机，这才是真正的“拉高速”概念——不是速度而是速度。
