新能源汽车选择快充还是慢充
新能源汽车选择快充还是慢充
对于大多数新能源汽车而言，一般会配备两个充电接口，一个七孔，一个九孔，分别是交流充电接口和直流充电接口，不少车友会自动将其归为“慢充”和“快充”两类。
那么，事实真的如此吗？
交流VS直流
相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。
新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。
慢充VS快充
一般来说，充电功率越高，车载充电机/电源模块的的体积就会越大。
因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率相对较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。
而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制相对较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。
当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身具有更高规格车载充电机的基础之上。
对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不得超过32A。
因此，220V单相充电最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。
若车载充电机仅支持单相电，即使使用11kW的充电桩，也只能获得大概3kW的充电功率（220V×16A），反不及7kW充电桩充得快。
因此，各位车友在购买交流充电桩前，要提前确认自己的爱车是否该功率哦~
快慢充结合
看到这里，相信大家对“交直流”和“快慢充”，都有一定的了解了，那么，在平时充电过程中，我们又该如何选择呢？
“快慢充”结合，即可。
相信很多车友平时都会有这样的感受：慢充的电，比快充的电更“耐用”。
事实上也是如此。充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。
因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”、即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。
所以，各位车友如果在不追求充电时间的情况下，不妨优先使用慢充补电哦~同时，尽量保持车辆SOC在20%-90%之间，避免“过充过放”。
磷酸铁锂电池，在时间允许的情况下，每周至少充满1次，以便修正SOC数值。
