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10月最后一天，上汽荣威正式吹响了向高端MPV市场冲锋的号角，其旗下首款MPV车型荣威iMAX8正式上市，新车推出四款车型，售价区间为18.88万-25.38万元，杀入20万级高端MPV细分市场。
在这个市场，别克GL8的光环太盛，所以无论哪个后来者，都逃不过要被拿来跟它比较的命运，荣威iMAX8也不例外。不过跟其他车型比起来，荣威iMAX8“幸运“得多，因为其背后的制造团队就是当初打造GL8的团队，所以荣威不仅不避讳谈GL8，反而干脆以此为卖点，跟GL8“称兄道弟”。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东在上市发布会后的采访中直白的表示，别克GL8是目前最强的商务MPV车型，荣威iMAX8要做最强的宜商宜家的MPV车型，而且不只是中国最强，而是全球最强。
暂且不提全球最强的话题，从杨晓东的表述来看，荣威iMAX8的目标和野心都很明确，不一定要成为或超越GL8，但要努力成为能与GL8相提并论的高端MPV市场另一极。
以科技打造差异化
此前担任上汽通用MPV平台项目总监，现任上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理的崔卫国表示，现在所有的高端MPV都讲究豪华，豪华已经成了高端MPV的一个入门项，这导致同质化竞争严重，产品没有差异点，荣威要做出差异点，以科技DNA打造几个“爆点”。
荣威所谓的科技差异点呈现在人们面前的是“三魔”，即魔椅、魔吧、魔屏。魔椅主要指的是第二排的独立座椅，这是所有MPV用户关注的焦点，荣威iMAX8的“魔力沙发”采用10层复合结构，配备8气袋按摩、加热、通风等功能，再加上可6向调节的航空头枕，力图为第二排用户带来头等舱的享受；而第二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，新车可实现大范围调整座椅前后位置。
崔卫国表示，因为要考虑兼顾商务和家用，所以车身尺寸没有做到GL8的5.3米，而是做成了更适合家用更灵活的5米，为了照顾第三排座椅和后备箱的空间，让车内空间不输GL8，荣威把第三排座椅设计成可前后移动的，“这样可以平衡第三排乘坐空间和后备箱空间”。第三排座椅的可移动设计在MPV车型中确实比较少见，这在一定程度上解决了MPV车型第三排“鸡肋”的痛点。
魔吧、魔屏是荣威iMAX8此次最引人瞩目的两大创新配置，魔吧移动中控台自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，可通过语音或按键控制其在一二三排间移动，按照官方设想，魔吧可以喝咖啡、喝茶，也可以做储物空间，可以给用户更多使用场景。
据崔卫国介绍，市面上没有企业做过这个东西，导轨都没有，荣威智能自己开发然后找供应商生产，再解决耐用性、共振频率等问题。魔吧的确称得上行业首创，实际使用效果也很惊艳，荣威iMAX8发布后这一功能得到了很多网友的关注，但也有不少网友体验过实车后表示“酷炫有余，实用不足”。
魔屏位于前排座椅后背，集成在前排座椅里，能够与中控大屏、虚拟仪表实现交互，可同步导航、天气、音乐等信息，还有迎宾和语音形象交互等功能。在官方看来，在商务场景中魔屏可以让第二排乘客查询相关信息，在家用场景中则可以给孩子一个“玩具”。
同时，除了这三个“爆点”之外，荣威iMAX8的常规科技配置也很丰富，斑马VENUS系统、SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景导航等也一应俱全，崔卫国表示，在这款车上，他们把曾经在开发GL8上的“遗憾”都弥补了。
以架构开启品牌向上新征途
在关注荣威iMAX8“三魔”产品点的同时，很多人忽略了这款车的另一个身份——上汽SIGMA全球模块化智能架构的首款量产车型，对于自主品牌至关重要的模块化架构并没有成为这款车上市的重点，但实际上，这才是荣威品牌和上汽乘用车这轮品牌向上的关键。
据崔卫国介绍，SIGMA架构是上汽乘用车推出的一个全新架构，原本的A架构因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求，以及智能互联平台的升级要求，有点不够用了，所以上汽开发了这一全新平台，这一平台可以覆盖轴距2600mm到3000mm、A级车到B级车，轿车、SUV、MPV、CROSS车型等，还可以实现燃油车、HEV、PHEV、BEV等多种动力的开发。
“这个架构完全是面向未来、面向全球的，我们对这个架构非常有信心。”崔卫国表示。作为这一新架构上的首款车型，足见品牌对于荣威iMAX8这款车的重视，而这个架构在这款车型上作用主要体现在自主品牌最需要提升的“三大件”上。
动力上，荣威iMAX8搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，应用了350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，解决了同级别MPV车型普遍动力偏弱的问题；搭配爱信8AT变速箱，驾驶平顺性出色，百公里综合油耗仅为8.4L，让家用用户不需要再为油耗担忧。
该车还配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，让整车舒适性得到保证。再加上大量隔音声学包、全系双层隔音玻璃，整车NVH水平值得点赞。
可以说，荣威把看家的技术和配置都给了这款车，不只为了打造一款成功的产品，更为了给荣威新一轮品牌向上开个好头，而高端MPV细分市场虽然规模较小，但有GL8的成功经验在前，又有消费升级、全民创业、二胎政策的推动，如果能够取得突破，对于荣威而言，无论是销量、利润还是品牌力都将有重大积极意义。
据上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民透露，目前荣威iMAX8的订单已经超过4000辆，意向潜客已经过万，“在20-25万MPV细分市场，很多用户的需求没有满足，他们过去可能只能去买一辆偏商务的MPV，但有了荣威iMAX8他们可以多一个选择”。
“对于上汽乘用车来说，最重要的事情首先是转型，我们看好高端MPV市场的机遇，看好荣威iMAX8。”杨晓东强调。荣威iMAX8上市的同时，上汽乘用车10月销量也出炉了，得益于这款车的近5000辆订单，10月荣威品牌销售近4万辆，上汽乘用车销量突破7万辆，连续6个月环比正增长。
在这个市场，别克GL8的光环太盛，所以无论哪个后来者，都逃不过要被拿来跟它比较的命运，荣威iMAX8也不例外。不过跟其他车型比起来，荣威iMAX8“幸运“得多，因为其背后的制造团队就是当初打造GL8的团队，所以荣威不仅不避讳谈GL8，反而干脆以此为卖点，跟GL8“称兄道弟”。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东在上市发布会后的采访中直白的表示，别克GL8是目前最强的商务MPV车型，荣威iMAX8要做最强的宜商宜家的MPV车型，而且不只是中国最强，而是全球最强。
暂且不提全球最强的话题，从杨晓东的表述来看，荣威iMAX8的目标和野心都很明确，不一定要成为或超越GL8，但要努力成为能与GL8相提并论的高端MPV市场另一极。
以科技打造差异化
此前担任上汽通用MPV平台项目总监，现任上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理的崔卫国表示，现在所有的高端MPV都讲究豪华，豪华已经成了高端MPV的一个入门项，这导致同质化竞争严重，产品没有差异点，荣威要做出差异点，以科技DNA打造几个“爆点”。
荣威所谓的科技差异点呈现在人们面前的是“三魔”，即魔椅、魔吧、魔屏。魔椅主要指的是第二排的独立座椅，这是所有MPV用户关注的焦点，荣威iMAX8的“魔力沙发”采用10层复合结构，配备8气袋按摩、加热、通风等功能，再加上可6向调节的航空头枕，力图为第二排用户带来头等舱的享受；而第二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，新车可实现大范围调整座椅前后位置。
崔卫国表示，因为要考虑兼顾商务和家用，所以车身尺寸没有做到GL8的5.3米，而是做成了更适合家用更灵活的5米，为了照顾第三排座椅和后备箱的空间，让车内空间不输GL8，荣威把第三排座椅设计成可前后移动的，“这样可以平衡第三排乘坐空间和后备箱空间”。第三排座椅的可移动设计在MPV车型中确实比较少见，这在一定程度上解决了MPV车型第三排“鸡肋”的痛点。
魔吧、魔屏是荣威iMAX8此次最引人瞩目的两大创新配置，魔吧移动中控台自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，可通过语音或按键控制其在一二三排间移动，按照官方设想，魔吧可以喝咖啡、喝茶，也可以做储物空间，可以给用户更多使用场景。
据崔卫国介绍，市面上没有企业做过这个东西，导轨都没有，荣威智能自己开发然后找供应商生产，再解决耐用性、共振频率等问题。魔吧的确称得上行业首创，实际使用效果也很惊艳，荣威iMAX8发布后这一功能得到了很多网友的关注，但也有不少网友体验过实车后表示“酷炫有余，实用不足”。
魔屏位于前排座椅后背，集成在前排座椅里，能够与中控大屏、虚拟仪表实现交互，可同步导航、天气、音乐等信息，还有迎宾和语音形象交互等功能。在官方看来，在商务场景中魔屏可以让第二排乘客查询相关信息，在家用场景中则可以给孩子一个“玩具”。
同时，除了这三个“爆点”之外，荣威iMAX8的常规科技配置也很丰富，斑马VENUS系统、SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景导航等也一应俱全，崔卫国表示，在这款车上，他们把曾经在开发GL8上的“遗憾”都弥补了。
以架构开启品牌向上新征途
在关注荣威iMAX8“三魔”产品点的同时，很多人忽略了这款车的另一个身份——上汽SIGMA全球模块化智能架构的首款量产车型，对于自主品牌至关重要的模块化架构并没有成为这款车上市的重点，但实际上，这才是荣威品牌和上汽乘用车这轮品牌向上的关键。
据崔卫国介绍，SIGMA架构是上汽乘用车推出的一个全新架构，原本的A架构因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求，以及智能互联平台的升级要求，有点不够用了，所以上汽开发了这一全新平台，这一平台可以覆盖轴距2600mm到3000mm、A级车到B级车，轿车、SUV、MPV、CROSS车型等，还可以实现燃油车、HEV、PHEV、BEV等多种动力的开发。
“这个架构完全是面向未来、面向全球的，我们对这个架构非常有信心。”崔卫国表示。作为这一新架构上的首款车型，足见品牌对于荣威iMAX8这款车的重视，而这个架构在这款车型上作用主要体现在自主品牌最需要提升的“三大件”上。
动力上，荣威iMAX8搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，应用了350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，解决了同级别MPV车型普遍动力偏弱的问题；搭配爱信8AT变速箱，驾驶平顺性出色，百公里综合油耗仅为8.4L，让家用用户不需要再为油耗担忧。
该车还配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，让整车舒适性得到保证。再加上大量隔音声学包、全系双层隔音玻璃，整车NVH水平值得点赞。
可以说，荣威把看家的技术和配置都给了这款车，不只为了打造一款成功的产品，更为了给荣威新一轮品牌向上开个好头，而高端MPV细分市场虽然规模较小，但有GL8的成功经验在前，又有消费升级、全民创业、二胎政策的推动，如果能够取得突破，对于荣威而言，无论是销量、利润还是品牌力都将有重大积极意义。
据上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民透露，目前荣威iMAX8的订单已经超过4000辆，意向潜客已经过万，“在20-25万MPV细分市场，很多用户的需求没有满足，他们过去可能只能去买一辆偏商务的MPV，但有了荣威iMAX8他们可以多一个选择”。
“对于上汽乘用车来说，最重要的事情首先是转型，我们看好高端MPV市场的机遇，看好荣威iMAX8。”杨晓东强调。荣威iMAX8上市的同时，上汽乘用车10月销量也出炉了，得益于这款车的近5000辆订单，10月荣威品牌销售近4万辆，上汽乘用车销量突破7万辆，连续6个月环比正增长。
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