汽车有前驱、有后驱，那前驱和后驱的区别是什么？
前驱、后驱、四驱只不过是车的驱动形式，从合理的观点看，分不清谁好谁坏。 骑三轮车和驴能分辨好坏吗？ 如果要分优劣，就要根据各自的应用场景、价格、空间布局等具体框架进行区分。 驱动形式没有好坏，合理应用很好！
说到前驱、后驱，朋友们首先考虑的可能是成本价格的不同，当然，从目前的现状来看，前驱布局形式的成本确实比后驱低。 因为很多机器零件很少。 但是，前体并不代表低端(虽然很多高端车采用后驱，但那是因为前体对操纵产生了一定的影响。 特别是对于马力大、重量大、车身长的豪华车来说，前体开车有不适感。 当然，可以投入更多的钱来找到解决办法，但是。 但那不如直接使用后驱)。 但是，随着时代的发展、技术、材料的升级，制作前驱的成本下降了，所以现在的前车成本要比后驱低，当然要在能源层面进行比较，所以不要跨类别！ 有人可能会怀疑，既然前驱成本比莉亚低，为什么要用更贵的小型面包车。 答案是，如果这些廉价面包车采用前体，会更便宜。
超前优势
大多数前驱车采用的是发动机横置的布局方式(奥迪除外)，因此可以获得非常短的纵向长度。 但是，其优点是不太占用纵向空间，也不占用驾驶室和空间。 因此，在同一个车长的情况下，将发动机横向放置可以得到更大的车内空间。 发动机横置、前驱是平台化、模块化的基本方式，搞清楚车头后可以直接拉伸车身，不需要考虑传动轴的长度问题，所以前车适合平台化生产，获得更丰富的产品线， 因为发动机的重量都压在车头上，所以前轮有更大的附着力。 在下雪天开车，可以有效防止摇尾巴。 因为驱动力在车头，所以车尾无力。
前车的劣势
前车最大的劣势是转向不足(推头)，道理很简单，车转弯时在哪里产生力，在哪里伴随离心力，前车的力来自车头的发动机，离心力也发生在车头。 例如，如果我们在开前驱车的高速状态下右转，就会产生离心力将车头向左拉。 这样一来，转向不足，动力越强，越按头就越严重。
但是，并不是不能弥补。 没有什么事情不能投入更多的钱(但是如果投入钱就没必要了。 请直接后付款)。 爬坡时容易打滑(联想到汉兰达坡)是在车辆爬坡时(特别是重载)，重心后翻压倒后桥，前轮和地面的附着力下降，不抓住就自然打滑！ 其次是卧式发动机节约了纵向空间，但由于占用了横向空间，给悬挂的设计带来了困难，很多卧式发动机的车型都采用了更小型的麦克弗森(当然这不是绝对的，有特例)。
简单介绍后退的优、劣势，后退形式可以很好地分配整车的质量。 倒车车的发动机大部分是立式的，通常为了操作，将发动机的布局配置在前驱动轴的后方(前中央)。 这样，重心向后方移动，再加上其他几个权重的布局，后驱车的前后权重将达到接近50:50的黄金比例。
爬坡、加速时的后车更具优势，正如爬坡上段所说明的，重量压在后桥上增加后轮与地面的附着力，提高驱动轮的抓地力。 同样在车加速的时候，重心同样向后方移动，所以无论是后车还是加速、爬坡都比前驱优势大！ 劣势是立式发动机压迫驾驶室空间，用同等车长制作后驾驶布局，车内空间必然变短。 其次，容易大甩卖。 原理与转向不足相同，但力产生于尾部，随之产生的离心力也产生于尾部。 这样，在高速右转时，离心力会向左拉，车容易降价，但利用这一特性，更容易弯曲。
