逸动plus1.4T两个月后油耗越来越高，怎么回事？
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油耗阶段性升高的原因有三点
汽车 在使用过程中会出现油耗的波动，排除硬件故障的影响以外，很难意识到的主观因素有三点、客观因素有一点。
以及客观因素的“机油粘度变化”。
燃油 汽车 使用的发动机需要机油润滑，而机油的粘度变化会一定程度影响耗油量；新车加注的初装机油主要用于“跑合”，也就是更适合全新发动机运行过程中的润滑需求，能有效控制磨损和正常的、需要磨损掉的程度。初装机油的使用寿命偏短，大部分车辆都建议3000-5000km更换，因为机油的属性变化程度会比较快且比较大；在接近更换周期会出现耗油量和动力的变化，更换普通机油之后会再次出现波动，有些是油耗降低、有些是油耗略微升高再降低。
（ECU行车电脑有“学习”能力，更换机油或其他零部件之后需要进行一个缓慢的校正过程）
普通机油在一个使用周期内同样会出现油耗的波动，因为机油的粘度也会出现波动；新机油加注到发动机内会出现粘度的略微增长，因为要对积累的油泥进行深度清洁，随后则是在一定比例的里程内因高频率、高强度的剪切造成机油粘度的下降，最终随着油泥的增多再出现小幅的波动。
如果机油的品质较差或使用的里程过多的话，机油粘度升高则会造成扭矩的损耗；扭矩降低则需要拉升转速补偿动力，平均运行转速的升高会造成耗油量的细微提升，换油之后可以适当降低。关于机油对油耗的影响了解这些就好，其实变速箱也有影响，最后再来说明吧。
三个客观因素
「驾驶习惯」总不是一成不变的！新手司机从开始驾驶到熟练驾驶，油耗基本都会出现相当幅度的增长。
原因很简单，初期驾驶技术不娴熟的时候是连大油门都不敢踩的，起步加速非常缓慢、平均车速低于车流，这是典型的“和风驾驶风格”、俗称龟速驾驶；然而龟速驾驶也确实省油，因为越高的车速则需要越高的功率、越高的功率就要消耗越多的燃油。所以温和的驾驶能让油耗降低很多，但随着驾驶技术的熟练而敢于尝试大油门，而且砸尝试之后忽然发现这才叫“开车”，一旦形成这样的驾驶习惯则油耗必然高，不过这也是个正常的规律。
「道路情况」同样不是一成不变！不同的季节、不同的天气、不同的通勤时间段都会影响耗油量；浅显的原因是这些因素对道路拥堵情况的影响，比如冬季和夏季的车流量就会更大，春秋季有很多车主不选择 汽车 通勤；雨雪等特殊天气会有大量平时不开的车同时上路，拥堵情况就会严重很多，怠速等待的时间延长、起停加速的频率增多，油耗当然也会升高，其次则是夏季使用冷空调必然会升高油耗。
深入的解读则包括冬季发动机加热防冻液的时间延长，加浓喷油的时间长也会让油耗升高。
「温度变化」主要就是指冬季热车对油耗的影响，以及低温对于动力电池组性能的影响（电动 汽车 在低温环境中也会出现续航里程的缩短）；至于夏季则没有明显的影响，只是 汽车 空调系统的压缩机功率在3-5kw区间，打开空调会让发动机损失等比例的动力。如果对于下降后的动力无法接受，驾驶过程中就会不自觉的提高转速以补偿损失的动力，这当然会让油耗更高；至于电动 汽车 虽然不会出现动力的下降，但压缩机也实实在在的在耗电哦。
而且手动空调系统使用的定排量压缩机会明显且持续造成动力下降，自动空调往往用于中大排量 汽车 ，动力下降的感受不明显，同时用的可变排量压缩机等于“可变频”；在温度达到设定温度后则会降低运行功率，油耗也会适当下降。
变速箱的问题解析
一般认为会影响油耗的是发动机，但变速箱确实也很重要；因为发动机的动力要经过变速箱的调整才能驱动车轮，在增扭变速过程中本就存在动力的损耗，如果变速箱油有问题则损耗会加大。比如变速箱进水（变速箱有通气孔、涉水驾驶存在进水可能性）会造成机油乳化，乳化能力减弱、磨损程度增加、运行阻力加大，这必然会造成动力损耗的加大；其次如长时间没有更换变速箱油也会有相同的问题，变速箱油的更换周期很长但不代表不用更换。
再有就是齿轮的损坏、电磁阀故障等因素也可能影响耗油量，老旧车辆需要定期检查变速箱。
关于变速箱还要了解两个可能影响油耗的因素，分别为：
AT/CVT变速箱主要用液力变矩器，其功能是连接发动机与变速箱，可断开与结合传动；变矩器在低速蠕行时没有磨损，是通过泵轮搅动变速箱油传动。不过在车速稍高之后就会通过单向锁离合器推动涡轮和泵轮刚性结合，过程中也是存在磨损问题的，磨损严重后可能会打滑以造成动力损耗。或者离合器损坏导致无法刚性结合传动，油耗升高的幅度就会很夸张了。
DCT/AMT包括手动变速器都用离合器传动，离合器本就是损耗件，其摩擦片和压板在正常使用中都是会磨损的；磨损严重会造成“打滑丢转”的问题，说白了就是发动机的扭矩通过飞轮传动的过程中损耗了很多，轮端扭矩大幅下降；这可以理解为单次做功的动力损耗了，只能通过做功频率补偿动力，也就是转速会升高。
有些车在新车时以120km/h的时速续航只要2500转，但随着行驶里程的增多可以达到3000-3500转；原因就是扭矩下降、拉升转速补偿才能实现相同的车速，油耗当然会升高喽。无级变速器的锥轮和钢带和存在相同的问题，只不过DCT/AMT丢转后只需要更换离合器总成，CVT则要更换变速箱总成，这就是会造成油耗升高的几个因素。
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汽车 在使用过程中会出现油耗的波动，排除硬件故障的影响以外，很难意识到的主观因素有三点、客观因素有一点。
以及客观因素的“机油粘度变化”。
燃油 汽车 使用的发动机需要机油润滑，而机油的粘度变化会一定程度影响耗油量；新车加注的初装机油主要用于“跑合”，也就是更适合全新发动机运行过程中的润滑需求，能有效控制磨损和正常的、需要磨损掉的程度。初装机油的使用寿命偏短，大部分车辆都建议3000-5000km更换，因为机油的属性变化程度会比较快且比较大；在接近更换周期会出现耗油量和动力的变化，更换普通机油之后会再次出现波动，有些是油耗降低、有些是油耗略微升高再降低。
（ECU行车电脑有“学习”能力，更换机油或其他零部件之后需要进行一个缓慢的校正过程）
普通机油在一个使用周期内同样会出现油耗的波动，因为机油的粘度也会出现波动；新机油加注到发动机内会出现粘度的略微增长，因为要对积累的油泥进行深度清洁，随后则是在一定比例的里程内因高频率、高强度的剪切造成机油粘度的下降，最终随着油泥的增多再出现小幅的波动。
如果机油的品质较差或使用的里程过多的话，机油粘度升高则会造成扭矩的损耗；扭矩降低则需要拉升转速补偿动力，平均运行转速的升高会造成耗油量的细微提升，换油之后可以适当降低。关于机油对油耗的影响了解这些就好，其实变速箱也有影响，最后再来说明吧。
三个客观因素
「驾驶习惯」总不是一成不变的！新手司机从开始驾驶到熟练驾驶，油耗基本都会出现相当幅度的增长。
原因很简单，初期驾驶技术不娴熟的时候是连大油门都不敢踩的，起步加速非常缓慢、平均车速低于车流，这是典型的“和风驾驶风格”、俗称龟速驾驶；然而龟速驾驶也确实省油，因为越高的车速则需要越高的功率、越高的功率就要消耗越多的燃油。所以温和的驾驶能让油耗降低很多，但随着驾驶技术的熟练而敢于尝试大油门，而且砸尝试之后忽然发现这才叫“开车”，一旦形成这样的驾驶习惯则油耗必然高，不过这也是个正常的规律。
「道路情况」同样不是一成不变！不同的季节、不同的天气、不同的通勤时间段都会影响耗油量；浅显的原因是这些因素对道路拥堵情况的影响，比如冬季和夏季的车流量就会更大，春秋季有很多车主不选择 汽车 通勤；雨雪等特殊天气会有大量平时不开的车同时上路，拥堵情况就会严重很多，怠速等待的时间延长、起停加速的频率增多，油耗当然也会升高，其次则是夏季使用冷空调必然会升高油耗。
深入的解读则包括冬季发动机加热防冻液的时间延长，加浓喷油的时间长也会让油耗升高。
「温度变化」主要就是指冬季热车对油耗的影响，以及低温对于动力电池组性能的影响（电动 汽车 在低温环境中也会出现续航里程的缩短）；至于夏季则没有明显的影响，只是 汽车 空调系统的压缩机功率在3-5kw区间，打开空调会让发动机损失等比例的动力。如果对于下降后的动力无法接受，驾驶过程中就会不自觉的提高转速以补偿损失的动力，这当然会让油耗更高；至于电动 汽车 虽然不会出现动力的下降，但压缩机也实实在在的在耗电哦。
而且手动空调系统使用的定排量压缩机会明显且持续造成动力下降，自动空调往往用于中大排量 汽车 ，动力下降的感受不明显，同时用的可变排量压缩机等于“可变频”；在温度达到设定温度后则会降低运行功率，油耗也会适当下降。
变速箱的问题解析
一般认为会影响油耗的是发动机，但变速箱确实也很重要；因为发动机的动力要经过变速箱的调整才能驱动车轮，在增扭变速过程中本就存在动力的损耗，如果变速箱油有问题则损耗会加大。比如变速箱进水（变速箱有通气孔、涉水驾驶存在进水可能性）会造成机油乳化，乳化能力减弱、磨损程度增加、运行阻力加大，这必然会造成动力损耗的加大；其次如长时间没有更换变速箱油也会有相同的问题，变速箱油的更换周期很长但不代表不用更换。
再有就是齿轮的损坏、电磁阀故障等因素也可能影响耗油量，老旧车辆需要定期检查变速箱。
关于变速箱还要了解两个可能影响油耗的因素，分别为：
AT/CVT变速箱主要用液力变矩器，其功能是连接发动机与变速箱，可断开与结合传动；变矩器在低速蠕行时没有磨损，是通过泵轮搅动变速箱油传动。不过在车速稍高之后就会通过单向锁离合器推动涡轮和泵轮刚性结合，过程中也是存在磨损问题的，磨损严重后可能会打滑以造成动力损耗。或者离合器损坏导致无法刚性结合传动，油耗升高的幅度就会很夸张了。
DCT/AMT包括手动变速器都用离合器传动，离合器本就是损耗件，其摩擦片和压板在正常使用中都是会磨损的；磨损严重会造成“打滑丢转”的问题，说白了就是发动机的扭矩通过飞轮传动的过程中损耗了很多，轮端扭矩大幅下降；这可以理解为单次做功的动力损耗了，只能通过做功频率补偿动力，也就是转速会升高。
有些车在新车时以120km/h的时速续航只要2500转，但随着行驶里程的增多可以达到3000-3500转；原因就是扭矩下降、拉升转速补偿才能实现相同的车速，油耗当然会升高喽。无级变速器的锥轮和钢带和存在相同的问题，只不过DCT/AMT丢转后只需要更换离合器总成，CVT则要更换变速箱总成，这就是会造成油耗升高的几个因素。
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