Question

中国的客机都是买的吗？

Answer 1

中国客机不都是进口的。目前中国已开始自行生产支线民航客机，前不久，刚刚下线的“新舟”，已标志中国能独立自主生产飞机了。只是大部分飞机是进口的，毕竟生产飞机成本也是很高的。不是不能生产，目前中国有几大工厂都在给波音（包括原麦道）生产客机重要零部件，如飞机尾翼等。例如“新舟”已被奥凯（OK）采购了十架，投入支线运营。
1、建国后相当一段长的时间内，我国使用的都是苏联制造的客运和货运飞机。

2、在和苏联关系恶化后，中国曾部分使用过国产仿制苏联的机型。

3、自改革开放后，中国的航空公司开始大批量的换装西方生产的飞机，前期主要是麦道和波音，后期为空客和波音。

4、目前中国的大飞机还处于首飞过后的试航阶段，未取得民用航空的适航证，故国内的航空公司除少量运输机外，客机几乎都使用波音和空客的飞机。

扩展资料：
C919大型客机，全称COMAC 919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。

C英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。

Answer 2

据媒体报道，我国和美国签订了采购300架波音公司飞机的合同，虽然中国已经研发出了C919战机，但是依旧选择了购买300架波音，在已经研发成功C919的情况下依旧选择了购买波音飞机，有种浪费之嫌，但究其原因，却并不是因为中国需要波音。实际上，中国航空局和美国航空局前一段时间正好签订了《适航实施程序》，这种程序使得我国制造的所有民航飞机只要在中国取得适航证，在美国就也是有效的，而美国是世界上最大的客机制造商，美国承认几乎等于全世界都承认了，这意味着我国客机以后可以轻松的打入国际市场，在C919甚至后续的C929、C939制造完毕以后，我国完全可以向全球出口客机，届时以我国客机的成本优势和性价比，完全能够在全球足够的销量，顺利的话能够产生出远超300亿美元的利润。
事实上，C919战机在装备我国的长江1000A发动机以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相当，可以载客200人左右，航程能够达到5000千米，可以轻松应用在国内航线上，仅优秀的成本优势，以及不受任何国家钳制的制造能力，中国在国际客机制造业上都能占得不少优势。
中国需要数千架客机和货机执行民航运输，其中仅C919这个级别的飞机就需要上千架，10到20年以后，这些客机全部都需要换代，仅这个市场就会达到上千亿美元，届时全球市场可以达到上万亿美元。此外还有C929和C939等一系列飞机，未来中国甚至可以开发出类似A380这种可以装载800人的超巨型飞机，而根据美国波音公司推测，未来全球民航市场的总产值很可能会超过5万亿美元，而这个市场对于中国航空业来说自然非常重要，因为民用航空业本来就可以极大程度的反哺军用航空。
美国波音公司正是因为向全球在出口各种大型客机，才能保证自己企业拥有足够的研发资金，在军用机上的研发中占尽便宜，即使在第五代战机的研发上，洛马公司占尽了优势，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的战机制造上更是有着极大的优势。
我国未来也完全可以走这一条路，虽然在客机研发这方面，中国航空业的优势并不大，但实际上中国也有着不少优势，那就是在研发这方面，中国完全可以做到利用全部资源独立研发一架客机，这就是产业链完整的优势，事实上这也是中国航空工业一向的发展道路。在战斗机、轰炸机方面中国都采用了这种研发方式，而在客机上自然也可以这样。
C919的第101号试验机已经完成了第五次试飞，并且已经执行了长途的飞行任务，据中航集团称，C919在几年之内就会完成研发开始大规模制造，届时我国将会成为和美国、欧洲并列，拥有大飞机研发能力的航空强国。

Answer 3

据媒体报道，我国和美国签订了采购300架波音公司飞机的合同，虽然中国已经研发出了C919战机，但是依旧选择了购买300架波音，在已经研发成功C919的情况下依旧选择了购买波音飞机，有种浪费之嫌，但究其原因，却并不是因为中国需要波音。实际上，中国航空局和美国航空局前一段时间正好签订了《适航实施程序》，这种程序使得我国制造的所有民航飞机只要在中国取得适航证，在美国就也是有效的，而美国是世界上最大的客机制造商，美国承认几乎等于全世界都承认了，这意味着我国客机以后可以轻松的打入国际市场，在C919甚至后续的C929、C939制造完毕以后，我国完全可以向全球出口客机，届时以我国客机的成本优势和性价比，完全能够在全球足够的销量，顺利的话能够产生出远超300亿美元的利润。
事实上，C919战机在装备我国的长江1000A发动机以后，在性能上完全可以和波音737以及A320相当，可以载客200人左右，航程能够达到5000千米，可以轻松应用在国内航线上，仅优秀的成本优势，以及不受任何国家钳制的制造能力，中国在国际客机制造业上都能占得不少优势。
中国需要数千架客机和货机执行民航运输，其中仅C919这个级别的飞机就需要上千架，10到20年以后，这些客机全部都需要换代，仅这个市场就会达到上千亿美元，届时全球市场可以达到上万亿美元。此外还有C929和C939等一系列飞机，未来中国甚至可以开发出类似A380这种可以装载800人的超巨型飞机，而根据美国波音公司推测，未来全球民航市场的总产值很可能会超过5万亿美元，而这个市场对于中国航空业来说自然非常重要，因为民用航空业本来就可以极大程度的反哺军用航空。
美国波音公司正是因为向全球在出口各种大型客机，才能保证自己企业拥有足够的研发资金，在军用机上的研发中占尽便宜，即使在第五代战机的研发上，洛马公司占尽了优势，但波音不但在F22、F35的制造中分了一杯羹，并且在其他的战机制造上更是有着极大的优势。
我国未来也完全可以走这一条路，虽然在客机研发这方面，中国航空业的优势并不大，但实际上中国也有着不少优势，那就是在研发这方面，中国完全可以做到利用全部资源独立研发一架客机，这就是产业链完整的优势，事实上这也是中国航空工业一向的发展道路。在战斗机、轰炸机方面中国都采用了这种研发方式，而在客机上自然也可以这样。
C919的第101号试验机已经完成了第五次试飞，并且已经执行了长途的飞行任务，据中航集团称，C919在几年之内就会完成研发开始大规模制造，届时我国将会成为和美国、欧洲并列，拥有大飞机研发能力的航空强国。