机构：缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆，对汽车行业有何影响？
机构：缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆，这有可能会导致汽车行业的车子进一步减产，而且也会提高相应的制作成本。
一、机构：缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆
按照目前机构预测的消息，全球缺乏芯片的现象也许会持续到一定的时间，而且这也终将会导致今年汽车减产超过400万辆。其实专家的说法未必就可以相信，毕竟专家一边说着半导体行业正面临着衰退，另一边又说着汽车行业的芯片缺乏，也就是汽车行业很需要芯片，这怎么都是自相矛盾的说法，但是这并不妨碍我们对于汽车行业走势以及影响的讨论。
二、这对汽车行业的影响：车子减产+成本提高
对于目前汽车行业的影响来说，由于芯片的缺乏，这也就导致汽车的控制系统有可能不会那么好做，而且不少的厂家都会出现减产的情况，汽车工业对于产业链的要求是很高的。还有就是由于汽车工业的产品本身就是批量化生产的，假如在这种批量化生产的汽车数量减少了，最后变相也就是成本提高了不少，对于厂家来说也不是什么好事。竞争优势如果低了的话，那么随时都是有可能被清理出汽车市场的。
三、但最终的影响不大：终端市场消费力不够
其实这种芯片缺乏最终对于全球汽车的行业影响是不大的，我们当然可以慢慢地发现某些竞争力不强的汽车品牌退出市场，但是由于终端市场消费力不太够的原因，最后减产也就减产了，对于消费者来说没有任何影响。目前部分消费者对于这种行业看法还是比较极端的，其实汽车行业再怎么衰退与消费者没有半毛钱关系，消费者如果没有购买需求的话，那研发再多的汽车也是白搭。
由于芯片短缺，全球汽车市场今年已减产约332万辆。AFS预测，全球汽车市场的累计减产量将增加到407.12万辆。由于芯片短缺，全球汽车制造商上周减产约7.6万辆。在欧洲削减了3.4万辆汽车;北美地区约22400辆汽车减产;南美减产1.97万辆。芯片短缺正在影响全球汽车生产，尽管芯片制造商投资数十亿美元以提高半导体产能，将在9月底前削减日本工厂多达40%的产量，而大众汽车在南美的产量预计也将至少削减到年底。
AFS全球汽车预测副总裁在一封电子邮件中表示:“要解决芯片短缺问题，我们似乎还有很长的路要走。”全球平均芯片交货周期为26.8周，连续第三个月收窄，表明全球芯片短缺正在进一步缓解。全球芯片的平均交货时间已经下降到10到14周，这对该行业来说是一个“健康”的水平，而一些电源管理、微控制器和光电设备的平均交货时间仍在变长。冠全球疫情后，国家的经济和生产能力已经大大增强，而全球的汽车产能，主要集中在欧洲，而这些地区大多是疫情地区，那么应对隔离的同时意味着企业可以停产或减产，汽车芯片的供应自然出现短缺。
所有主要汽车都在向智能化方向发展。半导体芯片电子器件在汽车配件中所占的比例越来越大。无人驾驶技术过去只出现在一些车型或高端车型上，但现在已经成为大多数新能源汽车的标配。由于芯片行业是一个非常典型的周期性的,所以在“饥饿三年了,三年的完整”条件下的企业往往不会有太多的库存,供应超过需求,毕竟,将是一个巨大的损失,所以条件下的全球汽车销售下滑的爆发扩张也不敢轻易,但他们没想到中国市场复苏led芯片需求显著增加,每个库存供应短缺。
