帕萨特废气再循环简称EGR系统
将一部分废气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸内燃烧，实现废气再循环，降低燃烧温度和进气中的氧浓度来降低NOx排放，再循环的废气中含有的大量惰性气体对混合气的燃烧化学反应起阻碍作用，使得滞燃期延长燃烧过程变缓和抑制了燃烧温度，同时由于EGR气体取代了一部分新鲜空气降低了迸气中的氧浓度从而降低了NOx排放。
技术原理
A、提升混合气热量：可以有效地降低气缸内燃烧温度，抑制NOx的生成。
B、降低燃烧速度:废气部分回流到进气管后起到了稀释新鲜进气的作用，使燃烧反应速率减缓。
C、降低O2浓度:使氧气的相对浓度下降，从而也能降低NOx的排放。
种类及安装位置：
一、内部型：
内部系统该系统结构比较简单，在高负荷时能实现一定的EGR率，但是很难控制高低负荷的EGR?率，也很难对流入气缸的废气进行冷却，实际操作起来难以控制。
（1）双涡轮EGR系统：采用两个涡轮，从排气管分出一部分废气带动一涡轮转动，同时带动同轴的压气机转动将废气压入进气管。不需要增加外部设备而实现废气在循环。但其效率不高。
（2）进排气管压力波动的EGR系统：利用排气管的压力波动，在排气管平均压力低于进气管平均压力时实现废气再循环。该系统在发动机处高负荷时有较高的EGR率。
（3）废气引入压气机入口的EGR系统：进气温度不能太高，同时废气会对压气机产生腐蚀作用，影响压气机的正常运行，此方案采用较少。
（4）辅助压气机的EGR系统：利用辅助压气机将废气压力提高并引入压气机或中冷器出口，实现废气再循环。这种方式需要增加辅助压缩泵，成本较高且需要消耗额外的功率，所以采用民较少。
（5）进、排气管装节流阀的EGR系统：将EGR阀废气引入压气机或中冷器的出口，通过节流提高排气压或降低进气压力来实现废气再循环。
（6）变截面涡轮EGR系统:对于变截面涡轮增压器的柴油机，高负荷时通过减少涡轮的流通面积来提高排气压力，这样就能拓宽EGR的使用工况范围，实现的EGR率大大提高。
二、外部型：
主要有三种：机械式、气电式和电控式。
机械式与气电式在控制对象上可看成为同一类型，即“真空式EGR阀”，都是通过控制真空室内的真空度来控制阀门的开度。
电控式、气电式EGR系统主要区别：取消了电磁真空阀及真空控制通路。系统中的排气再循环阀的位置直接由电磁阀来控制实现。
