Question

柴油机的可燃混合气形成有何特点？有哪两种基本方式？如何实现

Answer 1

柴油机的可燃混合气，是在燃油喷射在气缸内雾化混合而成，主要有高压泵直接喷射和高压共轨电控喷射。

柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

扩展资料：

混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始。

进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器“回火”并产生拍击声。当混合气稀到α＝1.4以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以α＝1.4称为火焰传播下限。

混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成汽缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”。混合气浓到α＝0.4以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以α＝0.4称为火焰传播上限。

Answer 2

柴油机的可燃混合气的特点：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放。

两种基本方式及实现过程：

1、空间雾化混合：通过多孔式喷油器将燃料向燃烧室空间喷射强制雾化，并利用燃油相对空气的运动方式形成混合气。

2、油膜蒸发混合：在燃烧室内喷射的燃油首先在燃烧室壁面形成油膜后，再通过燃烧室壁面的加热蒸发，配合燃烧室内定向流动的气流（涡流）形成混合气。

扩展资料：

由于柴油粘度大，雾化、蒸发的不会很彻底，事实上是以一个个小油滴的形式存在的，所以在柴油机可燃混合气中，空气与柴油的混合是不均匀的，有些区域的空燃比可能非常高，另一些区域的空燃比可能非常低。

总体来看，空气是过量的，空燃比是非常高的，一般都在20以上。在燃烧时，空燃比合适的区域迅速起火燃烧，形成多个火焰中心，然后再把火焰传播到整个燃烧室。在实际驾驶中，偶尔会遇到可燃混合气过浓或者过稀的故障。

Answer 3

柴油机的可燃混合气是在燃油喷射在气缸内雾化混合而成，
主要有高压泵直接喷射和高压共轨电控喷射。