瑞麒的停用品牌
奇瑞自8月初对组织人事架构大调整后，战略结构调整已经正式开始。日前记者从奇瑞汽车得知，奇瑞乘用车所属的奇瑞股份有限公司，将只保留奇瑞品牌，瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，而微面、皮卡等商用车所属的开瑞品牌业务，将和奇瑞造船等非汽车业务一起划进奇瑞控股。
干部大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃首次提出，奇瑞要从简单追求规模到品质+规模的战略转型。战略转型的目的，就是要突破以前只有销量没有利润的经营瓶颈。
根据尹同跃此前披露的利润目标，奇瑞要实现短期3%，中期5%的利润目标。整个都在往这个方向调。奇瑞股份董事长尹同跃透露，“调整总的原则是聚焦，提升品质，提高品牌价值，走国际化道路，以此提高溢价能力和国际化体系。” 根据最新的品牌发展战略，奇瑞将收缩现有多品牌架构。调整后奇瑞作为乘用车品牌将会得到保留，开瑞品牌则注重于微客领域。
“我们阶段性目标是一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A平台和主打中高端车型的E平台。” 尹同跃透露，未来如果两个产品线顺利推行时，奇瑞会再考虑划分成两个品牌。
根据时间表，两个全新平台将在2016年完成，在A、E两个产品系列开发完毕之前，瑞麒、威麟品牌还将继续销售，其中瑞麒产品将划分到E产品线 ，而威麟则将逐步停用。
“奇瑞品牌是奇瑞原有四大品牌中拥有产品线最多，并且最广为人知的品牌，因此保留奇瑞这一品牌也不无道理。”LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为。
奇瑞提出“一个奇瑞”的战略很像福特。2006年穆拉利从波音空降福特后，随即开始剥离旗下沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿马丁、马自达等品牌，提出“一个福特”战略，集中资源做好一个品牌的战略成功转型。
而记者了解到，虽然只有两大产品线，但奇瑞在此前的两年时间内，已经进行了充分的准备。A、E两个产品平台将分别覆盖各级别车型，并采用类似于大众汽车的平台模块化，降低研发成本提高产品技术含量。
2009年上海车展时，奇瑞发布多品牌战略，尹同跃当时希望“多生孩子好打架”，认为企业朝上发展就是打造中高端品牌，这样就可以提高产品的附加值。奇瑞早在2008年就提出了六个发展主题，其中由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌，是六个发展主题的核心战略。
不过奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2010年下半年开始进入战略转型。
