城巴的历史
1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴推出来往中国内地与香港的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌后继者而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的空调巴士，作为行走中港直通巴士之用。这为日后香港空调巴士的普及化打好基础。
随着港岛巴士公司－－中巴在港岛的服务水平渐差，城巴把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋村巴士线，巩固了港岛区业务的根基。同时城巴跟港府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条行走香港岛中半山的12A巴士路线予城巴，这使城巴在短短十年间便由小型巴士公司摇身一变，成为香港三大专利巴士公司之一。在城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。 随着城巴在香港岛的根基日渐稳固，当港府在1993年决定把中巴旗下的26条路线拿出来公开竞投时，城巴便轻易地夺取了26条线的专营权。1995年港府再削减14条中巴路线，改由城巴营运。自此城巴便正式进军港岛专利巴士市场，不但加强原有中巴路线服务，更在香港岛开办了很多新线，服务范围包括香港仔、黄竹坑、西环，以至柴湾、筲箕湾和北角等，自此中巴的市场便被城巴不断蚕食。每当城巴一开新线，原有中巴乘客便纷纷转投城巴，造成中巴的乘客量每况愈下。
当中巴专营权在1998年9月1日结束时，港府更加再批出十二条路线予城巴，此区扣除过海路线后的其馀巴士路线，城巴占了超过八成。接管中巴馀下路线的新巴虽作出过反击，但这时港岛居民习惯上都已经成为城巴忠实的乘客，加上新巴一系列路线改动失败引致客源流失，城巴的地位已经非常巩固。
除了港岛区服务外，城巴也有经营其它地区的巴士业务，如在1997年便营办了十多条机场和北大屿山巴士路线。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围。
城巴与新巴已于2005年6月1日起，推出八达通香港岛路线「即日来回证」计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。
1999年，城巴被英国第二大巴士公司 — Stagecoach收购，但于2003年6月9日，Stagecoach因该年的沙士疫情及香港政府以铁路为主的政策而无意继续在香港市场投资，宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴，港岛区巴士激烈竞争同时宣告结束。两巴及后推出路线重组、八达通转乘优惠等，并进行后勤人手编制、管理及资源合并等，以节省资源。
2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。
城巴与新巴于2005年6月1日起，推出八达通“即日来回证”计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。
城巴亦为首家使用全球定位系统提供自动报站的巴士公司，在1998年起于城巴机场快线的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，更计划容许乘客透过手提电话向城巴发送短信，然后预计到站时间的短信。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的MAN单层巴士上试用。于2007年7月1日深港西部通道正式启用当天，城巴亦会开办两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。
