Question

大众polo和铃木雨燕选哪个

Answer 1

我建议选雨燕，在这个小车级别中，这是个性价比超高的实惠选择。虽然都是小型车，POLO比雨燕高出不少呢，这高出来的价格就能让人做好选择。

雨燕圆润的外观有着和MINI类似的Q感，加上雨燕一直坚持色彩营销，黑色的ABC柱加上撞色的车顶，搭配运动化的轮圈，看起来还是很有冲击感的。长宽高为3765mm×1690mm×1510mm，轴距为2390mm，在小型车中也属于小尺寸。在驾驶员调好位置后，后排乘客仍有一拳的腿部空间，头部空间没有问题，Kcar特色。后排没有中间头枕，加上地板有突起，建议不要长途坐人。

内饰的设计明显有代沟感，造型传统、用色单一，材质为硬塑料，相比外观看来就有些沉闷了。配置也相当简陋，与时代有着格格不入的孤傲。正常使用时，后备厢不算大，如有需要，可以把后排座椅整体向前翻折，能够形成一个非常平整的储物空间，极大地提升了装载能力。

雨燕使用的是M15A的1.5L自然吸气发动机，最高功率76KW，最大扭矩138N·m，匹配5挡手动或是4挡自动变速箱，看到这可能会有不少吐槽的，这套系统落伍了，看数据这么说没问题，不过胜在经济耐用，维修方便。

雨燕采用前麦弗逊式后纵臂扭力梁式半独立悬架，扭力梁很粗壮，能够获得更好的支撑与操控，加上小巧的车身尺寸，使得雨燕具有一定的驾驶乐趣，有不少人热衷于买个更便宜的雨燕来改车玩车，比飞度省多了。

Answer 2

雨燕之于铃木是个里外倒置的产品，1983年在美国就开始生产了，在国外发展了三代，日本国内才有一代，直到国际第四代，才统一为全球产品，并在2005年引入国内生产，但生产初期，发动机使用的是羚羊上的G13B型1.3升SOHC发动机，消费者认可度不高，痛定思痛，2年后为了提升竞争力，雨燕更换了采用双顶置凸轮轴、可变气门正时技术的M15A型1.5升发动机，最大功率达到103马力，打开了市场。之后，针对小型车推出来差异化色彩营销，吸引部分追求与众不同年轻消费者，但一款产品卖了十几年，产品力下降严重，销量逐年下降。期间，还引进了国外进化版的第五代雨燕，命名为速翼特，搭载了136马力1.6升发动机，拥有更优的操控性和更高的行驶性能极限。不过，作为进口车高达17.88万元，也注定了这只是个别人的玩具。

POLO是大众1975年推出的小型车，此时的德国经济已经恢复，民众对小型车的需求越来越强烈，但市场为英、法、意车型占据，POLO一经推出就一极高的性价比和实用的装备打开了局面。几经变迁，2002年第四代POLO车型引入国内生产，当时来自PQ24平台的技术还是让国内的同行惊艳的。2010年12月，第五代POLO上市，家族统一的外观样式和更加运动的设计风格，一直助推POLO的精品小车之路越走越顺。2017年9月第六代的POLO亮相法兰克福车展，新车基于MQB A0平台打造，又有了一个全面的提升，只是上市时间表一直没有明确。

关于选择我是这么想的，如果你家庭条件不错，想买家庭第二辆车，POLO不错，既有面子，还有里子。如果你处在人生爬坡期，需要个代步、跑腿的工具，买个雨燕吧，省油耐用不操心，价位比POLO低不少，可以把省下来的钱用在更需要的地方，毕竟谁家的钱都不是大风刮来的。

Answer 3

这还用选择吗？必须是POLO啊！多简单啊。

POLO的外观采用了大众家族式的设计风格，相当时尚大气，进气格栅提升了车身的横向视觉效果，下面大面积的进气格栅凸显了运动性。车身长宽高为3970mm×1682mm×1462mm，轴距2470mm，这个尺寸在小型车中不占优势。

POLO采用大众统一的内饰风格，黑色的配色方案，整体给人以沉闷感，显得老气，不过大众都这个尿性，就是打死也不改。不过布局还算合理，旋钮按键阻尼质感不错。常用的功能像USB、SD卡音源输入、AUX音频等功能都支持，这是仅存的人文关怀吧。

空间吧？就那么回事。肯定能坐进去，但不够宽裕，毕竟尺寸摆在这。后排中间既没有安全带，也没有头枕，我只能理解为这是大众不建议中间坐人的实际行动。后备厢在同级车中还算比较大的，而且比较规整，后排座椅还能放倒，进一步提高了使用的灵活性。

POLO现在全系使用了EA211发动机，1.4L发动机最大功率66KW，最高扭矩132N·m，1.5L发动机最大功率81KW，最大扭矩150 N·m，1.4T发动机最大功率110KW，最大扭矩250 N·m，搭配5MT、6AT和7DCT变速箱。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，是这个级别的常用配置。

长着一副大众脸的POLO，由于车身小巧，反而在外观上有了时尚气息，受到年轻消费者的青睐，作为代步用车足够，现在的年轻人结婚都会换车，作为过渡用车POLO足够了。

Answer 4

对于A0级家用小车来说，POLO和雨燕都是非常讨人喜欢的车型，都有着饱满的车身线条，内饰设计也给人很时尚的感觉，备受年轻人青睐。很多人针对两车做横向对比时，在比较到发动机时，POLO1.4L的发动机功率要比1.3L的雨燕小了8千瓦，仅为55千瓦。这是为什么呢？这是因发动机设计理念差异所致，日系车一般最大功率要高于德系车，但扭矩要相对小一些，而且德系车的扭矩输出曲线一般较为平滑，偏重高转表现，而日系车更多强调中低转速时的动力表现。光说这些教条的东西不行，我们拿实车对比一下驾驶感受，这样就有说服力了。　　 先说雨燕，雨燕外型十分紧凑，车身不长，但轴距却不短，采用4轮4角设计的它，除了视觉效果好，也对提升弯道性能和高速稳定性有一定好处。坐进驾驶室，橘红色的背景光，一体式的中控台，方向盘上还带有音量调节。启动发动机，入一挡起步，离合只要控制得当，怠速起步并非难事。车动后，加速换挡，油门很轻，挡位很舒服，换挡的力度和行程都令人满意。这时踩上一脚重油，效果不明显，几乎没有太推的感觉，高速4000转以上，转速提升节奏变缓，发动机声音变得撕心裂肺。声音大、提速乏力，换挡吧，毕竟是偏重中低转的发动机，但是换到三挡，提速感觉还是很平和，似乎是在故意提醒你，这只是一辆1.3L排量的小车，当然这也许和悬挂较硬有关系，有的车感觉推背明显，就是因为提速时前悬拉长上抬，后悬下沉所致。雨燕给人的感觉，基本就是这样，发动机很平和，即使你的驾驶风格激进，但得不到发动机的响应。　　 POLO是怎样？这款高转速小排量发动机是不是名不虚传呢？上车先给空油，除了有些许延迟外，发动机的响应性非常的好，指针飞快的爬升、回落，声音也非常舒服，感觉真是：平顺！这时在看看内饰，中归中举但做工严谨，德国人刻板的思维令POLO时尚味太淡。全车只有4个喇叭，音质尚好。切入一挡，感觉奇好，吸入感方让人想起这是大众MQ系的作品。起步时给脚轻油轻松上路，如果2500转以下就换挡，会感觉发动机有点抖动，尝试更高一点3000转换挡，感觉就不一样了，提速有力，发动机非常平顺。换到三挡，试试提速吧，大概从3500转开始，发动机感觉像是发生了蜕变，变得极其活跃，看着转速选速的攀升， POLO车身厚重的感觉似乎一下消失了，而且当转速指针到达5000rpm时，发动机的声音依然动听，没有嘶哑的咆哮，只有高频的进气尖叫声，仿佛是一首动听的高音电子曲，令人欣喜。功率处于劣势的POLO实驾感受胜过雨燕，问题出在哪里?　　 这就要从发动机的设计和匹配来看了，POLO的发动机相比雨燕做得更为均衡，各方面的匹配都要更为先进，这些都使得POLO在整个转速范围段的表现都非常优秀。而雨燕的发动机则显得有些陈旧，63千瓦的功率仿佛仅仅是停留在纸面上。从结构和设计看，POLO发动机都有哪些优势呢？　　 从双顶置凸轮轴到单缸独立点火，还有树脂进气管、电子节气阀等等，这些都是能有助于提升动力的设计。先说双顶置凸轮轴的好处吧。双顶设计的发动机在振动、噪音控制上要好于单顶，两根凸轮轴能分别控制进、排气门，有利于提高进、排气效率，而且双顶置凸轮轴没有了摇臂，能直接与气门相连，这样在高速状态下，气门的反应更加迅速、直接。另外双顶凸轮轴将单个配气部件的重量减轻，也有利于提高发动机的响应速度。　　 因为POLO的发动机都没有任何气门行程、正时可变的设计，所以只能在调校上充分利用双顶的优势，将高转表现的潜力挖掘到彻底。相对而言，雨燕发动机的单顶置凸轮轴就显得有些落伍，而且在铃木的发动机家族里，这种结构也早已被淘汰了。这也说明了雨燕这款发动机的年代久远。除此之外，POLO的单缸独立点火具有电能损失小、干扰小、耐用性高的特点，因为每个缸都布置了一个升压线圈，这样的好处等于是换装了高挡的高压线，因为从分电器分出来的不再是高压电，只是一般的低压电，这样电流在传输过程中的损失被降到了最小。点火效率高了，当然发动机动力性就更好一些了。

Answer 5

大众Polo

铃木雨燕

价格上：

POLO比雨燕高。

性价比：

应该POLO低些，不过POLO的焊接工艺和安全性上还是比雨燕要高。

驾驶性：

两款车都可以，POLO更沉稳些，雨燕轻快些。

外观上：

两款车上市都有些年头了所以外观上不存在谁更新谁看着显旧，差不多。