为什么飞机场跑道起飞和降落都是一条,起飞的不
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首先,机场跑道的作用是起降飞机的,飞机在逆风时起飞和降落,因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致
最初民航客机航班量小,一条跑道足以满足起降需要。后来航班量大了,为了增加机场容量和出于安全的考虑,会修建两条或多条跑道。国内多跑道机场大部分是双平行跑道,运行模式有四种,其中有一种是隔离平行运行,一条跑道只用于起飞,另一条只用于降落
但是并不是所有机场都需要第二条甚至第三条跑道,有些城市的机场每天航班起降次数不超过个位数,一条跑道完全可以满足航班起降的需求,因而就不需要专门单独建起飞和降落跑道。
最后,飞机起降和飞行是在固定空中走廊进行,航班量增大,空域拥堵越来越严重,流控现象也日益增多,这种情况并不能通过扩建跑道和新建机场来解决,因为即便起降不用排队、地面滑行不拥堵了,起飞之后出境的空中走廊依然只有固定的几个,航班流控依然会出现。就好比开车上高速很堵车,但是把停车场到高速入口修宽了依然会堵一样无济于事。
最初民航客机航班量小,一条跑道足以满足起降需要。后来航班量大了,为了增加机场容量和出于安全的考虑,会修建两条或多条跑道。国内多跑道机场大部分是双平行跑道,运行模式有四种,其中有一种是隔离平行运行,一条跑道只用于起飞,另一条只用于降落
但是并不是所有机场都需要第二条甚至第三条跑道,有些城市的机场每天航班起降次数不超过个位数,一条跑道完全可以满足航班起降的需求,因而就不需要专门单独建起飞和降落跑道。
最后,飞机起降和飞行是在固定空中走廊进行,航班量增大,空域拥堵越来越严重,流控现象也日益增多,这种情况并不能通过扩建跑道和新建机场来解决,因为即便起降不用排队、地面滑行不拥堵了,起飞之后出境的空中走廊依然只有固定的几个,航班流控依然会出现。就好比开车上高速很堵车,但是把停车场到高速入口修宽了依然会堵一样无济于事。
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