经销商停止提供免费售后服务,猎豹汽车该何去何从?

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2020-08-25 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有!
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2020年,在车市寒潮与疫情的双重影响下,越来越多原本尚算处于中下游的企车企被边缘化,比如猎豹汽车。

根据相关数据显示:2020年前7个月,猎豹汽车的累计销量仅为222辆,如此表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营,同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。

近日,猎豹汽车经销商发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》,更是引起了业内的广泛关注。该声明表示,由于猎豹汽车厂家的原因迅喊,经销商将停止免费的猎豹汽车售后服务。

曾几何时,在车市红利还未完全消退的2017年,猎豹汽车的年度销量也曾达到12.5万辆,它究竟是如何走到今天这一步的呢。

首先,猎豹汽车的由盛而衰很大亩前野程度上与其产品品质有关。比如,猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型,但频发的质量悔弯问题与投诉,导致了猎豹品牌形象受损。此外,号称拥有军工品质的猎豹CS10 1.5T尊贵版在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中,创下了同批次最差成绩,仅获得47.4分的三星评价,对后续的新产品造成影响。因此,即便猎豹汽车推出了新品,却难以再在市场上引起大的反响。

目前,中国汽车市场呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的消费分级层面。在马太效应的影响下,原本就十分强势的企业,如合资的本田、丰田,自主的吉利、长安等表现的更加强势,而身处中下游车企的生存空间则被无限压榨。

市场的选择是残酷的,车企出了拥有对技术的独立把控的能力外,对研发进行大规模投入也是必须的。论技术,猎豹汽车也并非完全没有一点基础。在改革开放初期外资车企涌入中国市场之际,猎豹汽车也曾有过独立研发史。1994年12月24日,长丰汽车与日本三菱汽车签署了多项合作协议,以三菱的平台以及帕杰罗的技术为支撑,开始打造越野车。在此之后,猎豹汽车虽然创造了一批较为经典的产品,但均离不开三菱的影响,其独立掌握技术的能力便逐渐衰弱。

相关数据显示,在2020年1-5月,三菱汽车在中国的累计销量仅有2.27万,同比大跌56.42%,可见三菱汽车在国内所面临的困顿局面,更别说对三菱技术较为依赖的猎豹汽车。时至今日,已然走向边缘化的猎豹汽车如果想要弥补,为时已晚。

写在最后:

如今,猎豹汽车的现状可以说是是绝大部分被边缘化中企业的缩影。而相关报道称,目前北斗航天汽已经与猎豹汽车母公司长丰集团达成协议,计划对猎豹汽车进行重组,双方携手重点发力新能源汽车产业与湖南地区智能物流、服务产业,这或许是现阶段延续猎豹汽车生命的最好办法。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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