动车和高铁有什么区别吗?
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动车的全称是动力车辆,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,动车有两大类别,一种是单节机车,它们只负责车辆牵引,不具备运载功能;另一种是动力车厢,它们不仅拥有牵引能力,还有运载功能,可以在车辆上运输旅客或货物。
而高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车,车次分“G、D、C字母开头”三种,车辆分CRH和CR系列车型。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线,它连接了东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。
另外,动车和高铁行驶的铁轨也是不同的,高铁线路采用标准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨,也可以是经过改装的普通铁轨,具有兼容性。
而高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车,车次分“G、D、C字母开头”三种,车辆分CRH和CR系列车型。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线,它连接了东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。
另外,动车和高铁行驶的铁轨也是不同的,高铁线路采用标准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨,也可以是经过改装的普通铁轨,具有兼容性。
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动车与高铁本质上都是属于动车组它们的区别在于1、行驶速度不同。动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250左右,高铁在300-350左右。
2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)
3、动力方式不同。动车分动力集中式和动力分散式,我国常见的CRH系列动车都是动力分散的,且都是交流传动,此外地铁列车也可以算动车(一般都是直流传动)。
2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)
3、动力方式不同。动车分动力集中式和动力分散式,我国常见的CRH系列动车都是动力分散的,且都是交流传动,此外地铁列车也可以算动车(一般都是直流传动)。
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动车和高铁的区别可大了,动车每小时最多走个250公里左右,高铁每小时可以走到350公里到400公里,首先从时速上的区别就有那么大,然后动车上的服务跟高铁的服务又有着本质的区别。
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01
之所以很多人会把高铁和动车搞混,是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车,而动车的全称是动车组旅行列车。
02
虽然名字全称看上去差不多,但高铁和动车的区别其实还挺大的,做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同,动车是以D开头的车次,D是汉字“动”的拼音字头;而高铁是以G开头的车次,G是汉字“高”的拼音字头。
03
动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上,而高铁的时速在300公里以上。
04
动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨,也可以是经过改装后的普通铁轨,更具有兼容性;而高铁使用的铁轨则是专用铁轨,这也是它称之为高铁的原因。
05
动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多,主要跑的是城际线;而高铁可以称作是专线,所以全线设置的站台相比动车少了很多。
06
最后,动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统,动拖比通常在1:5、1:6;而高铁属于强动力分散系统,动拖比(动车+拖车)小于1:1,大于1:3。
之所以很多人会把高铁和动车搞混,是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车,而动车的全称是动车组旅行列车。
02
虽然名字全称看上去差不多,但高铁和动车的区别其实还挺大的,做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同,动车是以D开头的车次,D是汉字“动”的拼音字头;而高铁是以G开头的车次,G是汉字“高”的拼音字头。
03
动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上,而高铁的时速在300公里以上。
04
动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨,也可以是经过改装后的普通铁轨,更具有兼容性;而高铁使用的铁轨则是专用铁轨,这也是它称之为高铁的原因。
05
动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多,主要跑的是城际线;而高铁可以称作是专线,所以全线设置的站台相比动车少了很多。
06
最后,动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统,动拖比通常在1:5、1:6;而高铁属于强动力分散系统,动拖比(动车+拖车)小于1:1,大于1:3。
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动车和高铁的区别主要是在速度上和舒适度上。动车的时速是250公里,最高高铁的时速可以达到350公里,最高。而且座位舒适度上肯定高铁要优于动车。
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