顺丰机场为什么选址在鄂州？是有地理原因吗？
鄂州，位于武汉东部，毗邻武汉东湖高新区。放眼全国来说，鄂州是一个并不太知名的地级市。近两年，因为顺丰机场落户而被媒体热捧，那么“它”，咱们的鄂州，究竟有什么魅力特点能让快递老大顺丰相中呢？顺丰机场示意图（航空、水运、铁路、高速公路综合枢纽）
大家都知道业内有个说法，中国只有两种快递公司，一种是顺丰，另一种不是顺丰的三通一达。虽然这个说法有些极端，但是的确在快递这个行业顺丰一直牢牢占据行业高端，引领着行业发展趋势。
以高端的航空快递为例，南北东西往返货物流量不对称，例如南北货运航线经常满载飞过去但飞回来却经常装不满，如何解决这一问题呢？借鉴国外经验，应该建一个核心物流中转中心，所有飞机先飞物流中转中心，然后统一调配再飞目的地。
这方面一个最成功的例子就是美国孟菲斯物流中心，联邦快递通过这个物流中心极大提升了航空飞机使用率和效率，从一个行业小公司成长为世界快递行业巨头。显然，面对阿里入股圆通，京东自建物流竞争下，顺丰期待通过率先建立国际领先的鄂州航空物流中心，再次领跑国内物流行业，从这个意义上说，顺丰自建机场意义不亚于当年创业。
那么问题来了......究竟什么样的地方适合建设航空物流中心呢？
综合孟菲斯经验来看，以下几个条件是必须的
1）必须是经济地理中心；
2）最好同时是铁路，公路枢纽，并有水路相通；
3）周边配套有一定经济基础和生活配套，能聚集产业人才；
4）完善的口岸通关功能；
接下来我们一一分析请注意“经济地理中心”这个词，不是国土面积物理中心。以孟菲斯为例，其位置略偏美国东部，而非正中部，为什么呢？从夜间卫星图最能清楚说明这一问题，虽然近年来美国西部硅谷发展很快，但美国整体城市群和人口分布还是偏重于东部的，快递业务量与人口分布是正相关的，因此，联邦快递的快递中心才选择建在孟菲斯，更靠近经济地中心，而非国土面积地理中心。美国夜间卫星图（灯光越亮的地区，人口及城镇密度越大）
孟菲斯机场位置示意图
但坦白说，孟菲斯也不是完美的选址，为何呢？因为除了航空外，当地最好还有铁路，高速公路，水路多种运输方式的枢纽就完美了，所以后来UPS就选择了离孟菲斯不远的路易斯维尔（因为铁路条件更好，参见图三美国铁路分布）。我预测顺丰机场建设运营势必也会在国内引发示范效应，中部其它几个省份（例如湖南东北部岳阳，江西西北部九江等）都很有机会被其它快递公司选中作为航空中转枢纽。
美国铁路网络分布图
他山之石可以攻玉，分析完美国枢纽机场选址，再看看中国的卫星夜间图。
很明显，中国发展更加不均匀，西北部几乎一片黑暗，因此如果选址地理中心西安，肯定不是最经济的，因此武汉等中部地区是个不错选择。
距离三大发展区域北、上、深（广）等距都是1000公里，与最有可能的第四极成都重庆，也是1000公里；并且湖北还靠长江，可发展最廉价的水运；
南北铁路命脉京广与东西大动脉沪蓉在此交汇；
公路方面，大广高速与沪渝也在此交汇；可以说地理位置顺丰是充分考虑各种便利条件的，唯一遗憾的是距离东北稍远。
武汉城市圈位于北、上、深、蓉的中心点
但是武汉空域本身是东西和南北向飞机都必经之地，增加货运机场有难度，因此选择在距离并不遥远的鄂州，因此鄂州顺丰机场某种意义上可以说是武汉的货运机场也不为过。况且鄂州到武汉城铁目前已开通，并且与武汉光谷毗邻，也为本地货源提供了保证。
武汉到鄂州城际铁路（顺丰机场位于花湖站）
再说说周边配套。鄂州江对岸就是黄冈市，南边就是黄石市，东边毗邻武汉市，作为物流而言是个不错的位置，同时鄂州经济基础不错，鄂州港作为长江沿江重要港口，相关海关和基础设施完善。
而机场所在地，刚好是鄂州与黄石之间的一块空白未开发地，发展潜力大，离黄石、鄂州、黄冈市区都很近，以后园区员工生活、教育配套不成问题，黄冈、鄂州、黄石教育资源都很不错，有利于顺丰等企业长期发展。
总的来说，如果顺丰进展顺利，未来必将为鄂东发展注入新动力，同时也势必为快递行业带来鲶鱼效应，中部周边省份上马新货运机场概率也很大。至于鄂州，这个崛起中的中国”孟菲斯“，前途也必将无可限量。
鑫盛通物流
2024-11-17 广告
鄂州市是中国最小的地级市，别以为顺丰是脑袋发热，这是国际物流业的分布规律。
美国联邦快递的总部，在美国田纳西州的孟菲斯，孟菲斯是一个内陆小城市，为什么联邦快递会选择孟菲斯？因为孟菲斯就在美国的内陆中心，美国东海岸的货机在当地时间傍晚起飞，到达孟菲斯的时候是上半夜；西海岸的货机在傍晚起飞，到达孟菲斯是下半夜，刚好货机到达的时间交错了。
联邦快递算得很准，西海岸最后一班航班进港，和第一班航班出港，中间留出来的时间，刚好能够分拣包裹。
而且，孟菲斯的地理位置很好，不在美国北部，可以避开严寒的冬季；不在美国南部，可以避开墨西哥飓风；不在美国西部，可以躲过龙卷风。顺丰选择鄂州修建机场，也是考虑到地理位置和自然因素。
鄂州古称武昌，位于湖北省东部、长江中游南岸，面积1594平方千米，总人口105.97万人，最湖北最小的地级市。不过鄂州虽小，但实力却不俗。2019年鄂州市GDP为1140.07亿元，人均GDP106678元，在湖北仅次于武汉。
鄂州是1+8武汉城市圈成员，鄂州西部毗邻武汉的葛店开发区，是武汉国家高新技术产业基地组成部分，也是武汉东湖国家自主创新示范区的拓展区。经过多年的发展，葛店以及整个鄂州西部已经深度融入武汉。
首先，顺丰建机场这是顺丰高端速递的理念决定的。为了打造一个国内快件24小时、国际48小时到达的高端形象，选好货运机场至关重要。选址鄂州，据说1.5小时的飞行能覆盖全国90%的人口密集型地区。
其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。
另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设：因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利；也有利于省级统筹发展的战略：依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。
2020年，顺丰公司想在中国建立一个亚洲最大的货运机场。按照正常的逻辑，这个机场必须建在大城市吧。
北京、上海、广州、深圳都是首选，如果是你来选，你会选择在哪个地方呢？
北京是首都，运输网络很完善，但是北京这样的大城市，一般是客运优先，得先保证乘客按时送达，后面才排到货运。
深圳有港口，周边有很多生产企业，看起来也很好。但是深圳并不是中国经济的腹地，如果想打开国内市场，深圳也不是理想的地方。
那顺丰最后选择哪个地方建设专用货运机场呢？
答案是湖北省鄂州市。鄂州市是中国最小的地级市，别以为顺丰是脑袋发热，这是国际物流业的分布规律。
美国联邦快递的总部，在美国田纳西州的孟菲斯，孟菲斯是一个内陆小城市，为什么联邦快递会选择孟菲斯？因为孟菲斯就在美国的内陆中心，美国东海岸的货机在当地时间傍晚起飞，到达孟菲斯的时候是上半夜；西海岸的货机在傍晚起飞，到达孟菲斯是下半夜，刚好货机到达的时间交错了。
联邦快递算得很准，西海岸最后一班航班进港，和第一班航班出港，中间留出来的时间，刚好能够分拣包裹。
而且，孟菲斯的地理位置很好，不在美国北部，可以避开严寒的冬季；不在美国南部，可以避开墨西哥飓风；不在美国西部，可以躲过龙卷风。
顺丰选择鄂州修建机场，也是考虑到地理位置和自然因素。鄂州离武汉很近，从鄂州机场到武汉中心，直线距离60公里。恰恰因为鄂州是小城市，客运航线不多，刚好能保证货运航线充足。货运还要全天候24小时，高峰主要集中在晚上。
这样丰顺的飞机想什么时候起飞就什么时候起飞，按照航空货运的规律安排飞机起降，保证效率最大化。
顺丰选择在鄂州建货运机场，其实在下一盘很大的棋。以鄂州为原点，画一个半径1000公里的飞行圈，时间大约是1.5小时。
在这个大圈内，涵盖了中国90%的GDP和80%的人口。来自全国各地的货物，凌晨一点左右到达鄂州，四点多再出发，大部分城市就能实现“次日达”。
鄂州机场建成之后的第一个五年计划，货物的吞吐量就要达到245万吨，这超过了首都机场和深圳机场现在的吞吐量。
到2050年，鄂州顺丰国际机场的吞吐量将是每年接近800万吨，这是现在浦东国际机场的两倍。2019年，中国航空货运吞吐量加起来一共是750万吨。
未来，鄂州机场将成为全球第四、亚洲第一的专业货运机场，成为全球货运网络的重要节点。
除此之外，机场建成之后，还不单单只是一个物流中心，还会带来产业集群。孟菲斯机场周边就涌现了生物医药、精密加工等高科技产业。在鄂州机场附近，是著名的武汉光谷，聚集了10万多家科技企业，产值超过千亿。
而且，这次疫情就考验了武汉在紧急情况下的输送物资的能力，未来的抢险救灾和军事行动，都需要有长距离快速投放的能力，瞬间调集上百架飞机迅速从物资储备中心运往各地，这是仅武汉能够做到的。
顺丰的策略，也符合国家的政策方针。按照国家的交通物流发展战略，到2035年，全国将基本形成“123交通出行圈”：在城市通勤只需要一小时；跨城市流动需要两小时；要到全国的主要城市，坐飞机或高铁三小时就能搞定。
中国的交通基础建设已经搞了很多年，铁路、公路、机场都修得差不多了，为什么丰顺还要搞一个货运机场呢？
国家之前的基础设施建设，基本都集中在沿海地区，这和过去经济发展战略相适应。中国要对外开放，需要出口大批的制造品，如此巨量的货运当然要走海运。在很长的一段时间，中国的交通网络注重的是如何与国际市场对接。
但是这会带来一个问题，就是地区发展不平衡，内陆地区的经济远比不过沿海地区。武汉在民国时期可是很辉煌的，但是有段时间没落了，等到2008年之后，武汉才开始加速建设。
物流建设就是要把武汉的交通枢纽优势给体现出来，把物流变成中国的竞争优势。电商时代到来，需要运输的货物越来越多，人工智能、大数据等新技术应用在物流行业，恰好是大爆发时代。
随着物流中心的崛起，产业链也将重新布局。最近十年，中国的内陆城市像成都、郑州、西安、合肥都在开始发力，国内市场已经形成一张布满节点的网络。
以后会有一批制造业和科技公司向内陆城市迁徙，随着物流产业布局，是企业的选择，也是国家的发展需要。
