本田凌派发动机是什么技术？怎么样？
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首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
本田凌派在动力、油耗、保值率方面还是有很大优势的，以发动机起家的它让众多车主称为买发动机送车，在你用车的过程中，让你喜爱上它的发动机，最后让你一日本田、终身本田。
本田凌派搭载1.8L自然吸气发动机136马力，匹配5档手动或CVT无极变速箱。起步加速动力很足，百公里油耗6-7L，不得不说日系车在这方面有很强的造诣。
全新凌派换装了1.0T涡轮增压发动机，最大功率为90kW。这两款车型匹配的均为CVT变速箱。同时现款凌派与全新凌派均采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架设计。值得一提的是，全新凌派底盘被护板封住，对于风阻的降低和车内静音效果的提升都起到了明显的作用。
本田凌派使用的发动机为i-vtec技术，发动机机械结构稳定，动力不错。本田的VTEC引擎一直是享有可变气门引擎的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点。
i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
作为中国特供车型，全新凌派理应对国内消费者对于紧凑型家轿的核心追求有着更为深刻的理解。优秀的空间体验以及经济够用的动力系统，进一步提升了家用经济性。
新一代凌派搭载的是Honda全新地球梦 科技 180 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为90kW（122Ps）/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，在2000rpm便可以达到峰值扭矩，也就是说，在起步初期就能够发挥整车的最大性能，满足城市日常通勤。
而对比同样热门的日系竞争对手卡罗拉，不难发现，新一代凌派虽然采用的是1.0T小排量发动机，但是动力参数上比1.2T的卡罗拉更强。更重要的是，在燃油经济性上，新一代凌派综合工况下百公里油耗仅为4.9L，优于卡罗拉。
对于这个问题笔者只能说，可能这次凌派的表现让你失望了。在燃油经济性上凌派真的做的不怎么样，在日常行驶中，凌派的平均油耗为8.5-8.9升徘徊，当然了，不排除这是新车的缘故，但是即便稳定下来以后，也差不多是在7.5-8升左右。
日本新研发的黑 科技 地球梦直喷发动机、省油提高发动机动力
涡轮3缸发动机
日本的技术，质量好
新款还是旧款？
本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
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本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
本田凌派在动力、油耗、保值率方面还是有很大优势的，以发动机起家的它让众多车主称为买发动机送车，在你用车的过程中，让你喜爱上它的发动机，最后让你一日本田、终身本田。
本田凌派搭载1.8L自然吸气发动机136马力，匹配5档手动或CVT无极变速箱。起步加速动力很足，百公里油耗6-7L，不得不说日系车在这方面有很强的造诣。
全新凌派换装了1.0T涡轮增压发动机，最大功率为90kW。这两款车型匹配的均为CVT变速箱。同时现款凌派与全新凌派均采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架设计。值得一提的是，全新凌派底盘被护板封住，对于风阻的降低和车内静音效果的提升都起到了明显的作用。
本田凌派使用的发动机为i-vtec技术，发动机机械结构稳定，动力不错。本田的VTEC引擎一直是享有可变气门引擎的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点。
i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
作为中国特供车型，全新凌派理应对国内消费者对于紧凑型家轿的核心追求有着更为深刻的理解。优秀的空间体验以及经济够用的动力系统，进一步提升了家用经济性。
新一代凌派搭载的是Honda全新地球梦 科技 180 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为90kW（122Ps）/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，在2000rpm便可以达到峰值扭矩，也就是说，在起步初期就能够发挥整车的最大性能，满足城市日常通勤。
而对比同样热门的日系竞争对手卡罗拉，不难发现，新一代凌派虽然采用的是1.0T小排量发动机，但是动力参数上比1.2T的卡罗拉更强。更重要的是，在燃油经济性上，新一代凌派综合工况下百公里油耗仅为4.9L，优于卡罗拉。
对于这个问题笔者只能说，可能这次凌派的表现让你失望了。在燃油经济性上凌派真的做的不怎么样，在日常行驶中，凌派的平均油耗为8.5-8.9升徘徊，当然了，不排除这是新车的缘故，但是即便稳定下来以后，也差不多是在7.5-8升左右。
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上海麦阳机械设备有限公司
2020-10-27 广告
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