中大型纯电SUV不到24万？大众ID.6 X定价“良心”但有这三大短板
1个回答
展开全部
近日，第二款诞生于MEB平台的纯电动SUV——上汽大众ID.6 X正式上市，售价23.98-33.58万元。新车搭载了63.2kWh以及83.4kWh两种规格的三元锂电池，其综合续航达到436/588/510km。
这个定价可以说出乎了很多人的意料，目前合资品牌的电动车往往都要比同级别的燃油车贵上不少，比如丰田CH-R的定价在14-19万左右的区间，而CH-R EV直接提升到了22-25万。同时大众ID.6 X的定价对比自家同级别的途昂29.2-37.2万元要便宜了6万块钱，比紧凑型的ID.4 X只“贵”了4万块钱，要知道途昂比途观L的定价高了8万，可以说大众这次ID.6 X的定价还是比较务实的。
同时目前20-40价位里还没有一款6/7座的纯电SUV，ID.6 X很明显是要抢燃油车的饭碗。考虑到免购置税、送绿牌、后期使用成本等优势，对比福特锐界Plus（23-31万）、汉兰达（28-37万）等车型还是非常有优势的，可以说对二孩、三孩的家庭来说非常有吸引力。不过在仔细分析后会发现，ID.6 X依然有三处比较明显的短板，看完这些再考虑是否购入手中吧。
第三排依然比较鸡肋
不同于一些“油改电”车型，ID.6 X出自大众花了近500亿研发的MEB纯电平台，因此在空间利用上要更好，其车身尺寸也达到了4876/1848/1680mm，轴距更是达到了2965mm。不过其第三排的实际体验依然和大部分7座燃油SUV一样是“小板凳”，在第二排座椅调到最前方，第三排依然只有3指的余量，头部也是比较压抑，1米75的成年男性仅有一掌的余量，并且第三排地台还是一个“小斜坡”，后面会更高一些，可以说对成年人只是应急。
具体来看ID.6 X虽然没有排气、油箱这些结构，但作为后置电机或前后双电机的结构一定程度侵袭了第三排的空间，另外较厚的电池包占据了车内的头部空间，因此对于那些经常要坐6、7个成年人的用户来说，ID.6 X并不是那么推荐。不过值得好评的是其后面两排座椅都支持比例放倒，并且放倒后能到一个非常平整的空间，还是比较实用的。
主力车型只有7座，要买6座得上顶配
虽然现在7座车已经开始享受5/6座车一样的免检政策，但随着 汽车 消费的逐步成熟，大家发现6座车要比7座车“香”多了，李想在2021款理想ONE的发布会上表示2020款的车型90%以上的消费者都选择了6座（6、7座价格一样），因此2021款的理想ONE直接砍掉了7座，只保留6座车型。
道理也不难理解，首先7座车第三排的上下实在太不方便了，用过的都懂，另外第二排两个独立的座椅也能享受到接近MPV“老板座”的体验。但大众ID.6 X只在33.58万元的四驱顶配上配备，这点恼火了不少想要买车的消费者。
大众ID.6 X共有5款配置，入门车型436km的续航有些不够，顶配四驱33.58万元的价格(比中间的长续航版贵了5.7-7.1万元）注定也只是少部分人选择，ID.6 X的主力，预计超过80%的消费者都会选择中间三个长续航的版本，其最大功率达到204马力，最大扭矩达310牛·米，和目前主流的2.0T发动机相当，再加上电机驱动中低速的加速优势，绝对是够用的，588公里的续航才是最关键的。在绝对的主力车型上缺席了6座，可以说是这次上汽大众一次重大的决策失误，要知道不久前上市的福特领裕（17-22万)6座车型只比5座贵了4千，17万多就能选择6座车型了。
内饰保守，智能化体验不足
在特斯拉以及一众造车新势力的带动下，消费者已经习惯了车内必须要有“大屏”，同时必须要有明显超出燃油车的智能化体验，必须要有一些炫酷的功能，可惜这些都没能在大众ID系列上看到。
大众ID.6 X的车内搭载了一块5.3寸的仪表盘以及一块12寸的中控屏，不用说跟特斯拉Model Y 15寸以及比亚迪唐15.6英寸的屏幕比，现在很多燃油车都用上了双12.3英寸的双连屏，况且比亚迪秦Plus DM-i的“mini仪表盘”直接被喷到最终不得不妥协换方案。
另外据第一批大众ID.4系列的用户吐槽，卡顿、死机、BUG、连不上网等都有出现，其功能也和燃油车差别不大，并没有想象中电动车的智能化体验，这里只能说大众MEB平台在这方面只是沿袭了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。不止是大众，丰田、本田、奔驰、宝马等传统大车企在这方面都干不过先天就具备互联网基因的造车新势力。
写在最后：
大众在中国的首款MEB诞生的纯电动车ID.4 X上市上市以来的销量和声量还是远不如预期，3月开始交付，4月、5月的销量分别只有922辆、787辆，和上汽大众预期的年底到达月销7000辆以上还有非常大的差距。
而大众ID.6 X这次的定价还算比较务实，如果能接受第三排“小板凳”、主力车型没有6座以及车内屏幕不大，智能化体验平庸这三处短板的话，还是非常值得推荐的，毕竟同级别的燃油车这三个方面做得好的也不多。
这个定价可以说出乎了很多人的意料，目前合资品牌的电动车往往都要比同级别的燃油车贵上不少，比如丰田CH-R的定价在14-19万左右的区间，而CH-R EV直接提升到了22-25万。同时大众ID.6 X的定价对比自家同级别的途昂29.2-37.2万元要便宜了6万块钱，比紧凑型的ID.4 X只“贵”了4万块钱，要知道途昂比途观L的定价高了8万，可以说大众这次ID.6 X的定价还是比较务实的。
同时目前20-40价位里还没有一款6/7座的纯电SUV，ID.6 X很明显是要抢燃油车的饭碗。考虑到免购置税、送绿牌、后期使用成本等优势，对比福特锐界Plus（23-31万）、汉兰达（28-37万）等车型还是非常有优势的，可以说对二孩、三孩的家庭来说非常有吸引力。不过在仔细分析后会发现，ID.6 X依然有三处比较明显的短板，看完这些再考虑是否购入手中吧。
第三排依然比较鸡肋
不同于一些“油改电”车型，ID.6 X出自大众花了近500亿研发的MEB纯电平台，因此在空间利用上要更好，其车身尺寸也达到了4876/1848/1680mm，轴距更是达到了2965mm。不过其第三排的实际体验依然和大部分7座燃油SUV一样是“小板凳”，在第二排座椅调到最前方，第三排依然只有3指的余量，头部也是比较压抑，1米75的成年男性仅有一掌的余量，并且第三排地台还是一个“小斜坡”，后面会更高一些，可以说对成年人只是应急。
具体来看ID.6 X虽然没有排气、油箱这些结构，但作为后置电机或前后双电机的结构一定程度侵袭了第三排的空间，另外较厚的电池包占据了车内的头部空间，因此对于那些经常要坐6、7个成年人的用户来说，ID.6 X并不是那么推荐。不过值得好评的是其后面两排座椅都支持比例放倒，并且放倒后能到一个非常平整的空间，还是比较实用的。
主力车型只有7座，要买6座得上顶配
虽然现在7座车已经开始享受5/6座车一样的免检政策，但随着 汽车 消费的逐步成熟，大家发现6座车要比7座车“香”多了，李想在2021款理想ONE的发布会上表示2020款的车型90%以上的消费者都选择了6座（6、7座价格一样），因此2021款的理想ONE直接砍掉了7座，只保留6座车型。
道理也不难理解，首先7座车第三排的上下实在太不方便了，用过的都懂，另外第二排两个独立的座椅也能享受到接近MPV“老板座”的体验。但大众ID.6 X只在33.58万元的四驱顶配上配备，这点恼火了不少想要买车的消费者。
大众ID.6 X共有5款配置，入门车型436km的续航有些不够，顶配四驱33.58万元的价格(比中间的长续航版贵了5.7-7.1万元）注定也只是少部分人选择，ID.6 X的主力，预计超过80%的消费者都会选择中间三个长续航的版本，其最大功率达到204马力，最大扭矩达310牛·米，和目前主流的2.0T发动机相当，再加上电机驱动中低速的加速优势，绝对是够用的，588公里的续航才是最关键的。在绝对的主力车型上缺席了6座，可以说是这次上汽大众一次重大的决策失误，要知道不久前上市的福特领裕（17-22万)6座车型只比5座贵了4千，17万多就能选择6座车型了。
内饰保守，智能化体验不足
在特斯拉以及一众造车新势力的带动下，消费者已经习惯了车内必须要有“大屏”，同时必须要有明显超出燃油车的智能化体验，必须要有一些炫酷的功能，可惜这些都没能在大众ID系列上看到。
大众ID.6 X的车内搭载了一块5.3寸的仪表盘以及一块12寸的中控屏，不用说跟特斯拉Model Y 15寸以及比亚迪唐15.6英寸的屏幕比，现在很多燃油车都用上了双12.3英寸的双连屏，况且比亚迪秦Plus DM-i的“mini仪表盘”直接被喷到最终不得不妥协换方案。
另外据第一批大众ID.4系列的用户吐槽，卡顿、死机、BUG、连不上网等都有出现，其功能也和燃油车差别不大，并没有想象中电动车的智能化体验，这里只能说大众MEB平台在这方面只是沿袭了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。不止是大众，丰田、本田、奔驰、宝马等传统大车企在这方面都干不过先天就具备互联网基因的造车新势力。
写在最后：
大众在中国的首款MEB诞生的纯电动车ID.4 X上市上市以来的销量和声量还是远不如预期，3月开始交付，4月、5月的销量分别只有922辆、787辆，和上汽大众预期的年底到达月销7000辆以上还有非常大的差距。
而大众ID.6 X这次的定价还算比较务实，如果能接受第三排“小板凳”、主力车型没有6座以及车内屏幕不大，智能化体验平庸这三处短板的话，还是非常值得推荐的，毕竟同级别的燃油车这三个方面做得好的也不多。
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
推荐律师服务：
若未解决您的问题，请您详细描述您的问题，通过百度律临进行免费专业咨询
