Question

请问如何解决“交通堵塞”问题？？

Answer 1

强国网友：对北京交通问题的几个建议
特别提示： 本帖只代表 陆客无 的个人观点，不代表人民网观点。

本人是北京土生草民一个。在北京住了30年了。从小学起就开始坐公交车上学。开车有5年，总驾驶历程超过10万公里。
从9月起，感觉北京交通突然特别堵。其实说“突然”不妥，因为这种情况是周期性的发生的。我就记得我小时候坐公共汽车，由于每天中午回家吃饭，所以一天一共要坐4次公交，行程50公里。经常堵的路段是新街口豁口。最长堵过2小时。这个地方后来二环封闭后好多了，但现在还是堵，特别是左转。我刚买车的时候，也堵车，特别是北四环。后来北四环封闭了，就好多了。但过了大概半年，又开堵。

所以我的一个推论是：交通情况是有周期性的，暂称为“堵塞周期律”。
周期律的成因，有以下几点：
1.交通出行是人的必然需求
2.人们总是追求最方便快捷的交通方式
3.任何交通方式都有容量限制，由于1、2，在一个固定的空间范围内，交通堵塞无法避免
4.当出现堵塞时，人们的需求会促进政府部门不断改进交通设施和管理水平
5.由于2、3，无论怎么改进交通，仍然会出新新的堵塞

说到这里，各位可能要对我的理论很不屑了。但请不要着急，容我慢慢解释。
首先，这个理论是有前提的，前提有以下几点：
1.周期律只在一个固定的地方出现。如果同时比较北京和上海，就没有规律了。
2.周期律只在一个相对固定的空间范围内出现。比如北京，虽然20年来城市扩大了很多，但基本城区没有太大变化。

可以举一个例子来印证周期律，这就是电力网络，或者计算机网络。
一个城市的电力网络总是周期性的出现负载空闲或者负载不足。计算机网络总是周期性的出现带宽盈余和带宽紧张。
所以，电力网络需要通过不断建设发电站，电力线路。计算机网络需要不断建设干线，交换机，路由器等。
可以说，凡是网络，必然有周期律。

好了，分析了理论问题，下面来谈谈解决方案。

周期律是客观存在的。因此，即使不断的建设地铁什么的新的交通设施，我敢预言，仍然逃脱不了这个宿命。而今天不堵车的南二环，两广路等，也必然陷入堵车的恶运。

有人建议要禁止或控制私家车，我看就是没有认识清楚周期律。因为对交通的总需求是不断增长的。用公交或地铁也不能抑制这种增长，也有逐渐从空闲到满负荷到超负荷的发展。通过公交和地铁，能缓解道路压力，但只是把压力转嫁给了公交和地铁的管理和运营部门。到时候大家又要叫“座不上车”，“车次少”，“服务差”。就像刘心武《公共汽车咏叹调》中描述的一样。很难想象，对现在每年投资这么大，道路建设这么好的北京都管理不好的北京交通管理部门，能很好的管理一个规模更大，对管理要求更高的公共交通系统。

要彻底解决问题，就必须控制周期律的产生环境，最大限度的减少周期律的不良影响。

为此，我提出以下两点解决方案：

1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”
2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统

下面逐一说明：
1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”
北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。
在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。我看是研究过，但得出了错误的结论。
比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。
所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。
北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。
以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。

比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。

中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。

金融街可配置在大兴区一带。其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。

传媒大道我看倒应该留在城里。这主要看政府所在地。以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。

亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。

总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。

卫星城和四环的距离，应至少15公里。南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。

2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统
我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。
据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。我看这个有问题。如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。
首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。
其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。现在的情况正相反，大家可以自己观察。

另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。我建议保险公司应该简化事故责任问题。不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担？说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。

其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。

另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。这个也先不说了，如果大家有兴趣我以后再写。

写了这么多，主要是有感而发。十一前有一天晚上新闻台的央视观点节目，请了两位“交通问题专家”，其中一位是交管局的专家。听了后很不痛快，感觉非要说点什么。这位专家的观点主要有几个：
1.北京的交通流量已经超过了所有世界上的大城市
2.北京的交通管理水平世界第一
3.现在必须通过发展公交和地铁来改善交通，限制私家车
对此，我都懒得评论了，请大家自己看吧，反正我看主持人也不能同意。但不幸的是，这些专家正是我们的交通政策制定者。

第一次在强国论坛发长文，谢谢您的阅读，请提宝贵意见。

Answer 2

路总是不够用的，无论你咋 样修，有一个办法比较好，住房立体化，交通立体化，（住房与交通立体化配套建设，路在房际间“悬挂”）就是把工厂里的产品输送的原理用于交通，利有地势落差，单向滑行电子化程序控制下车位，高速输送运行，上行位则用动力提升到一定的高度，产生落差势能滑行，亦可利用起点做出较高的建筑物产生出落差来。
滑行，再滑行， 高速滑行 从而降低车辆的拥堵，空气的污染，交通的阻塞，人生活在一个网的世界里，这就是信息网，交通网，生活网，有规律的运行，

Answer 3

周期律的成因，有以下几点：
1.交通出行是人的必然需求
2.人们总是追求最方便快捷的交通方式
3.任何交通方式都有容量限制，由于1、2，在一个固定的空间范围内，交通堵塞无法避免
4.当出现堵塞时，人们的需求会促进政府部门不断改进交通设施和管理水平
5.由于2、3，无论怎么改进交通，仍然会出新新的堵塞
说到这里，各位可能要对我的理论很不屑了。但请不要着急，容我慢慢解释。
首先，这个理论是有前提的，前提有以下几点：
1.周期律只在一个固定的地方出现。如果同时比较北京和上海，就没有规律了。
2.周期律只在一个相对固定的空间范围内出现。比如北京，虽然20年来城市扩大了很多，但基本城区没有太大变化。

我都看不懂！！！

Answer 4

十万个冷知识

Answer 5

缓解交通拥堵需均衡配置道路资源-《第一时间》