我的电动车为什么到冬天就比原来费电了？
因为冬季的电池衰减严重，导致比原来费电。
在外界温度正常时，电动车电池是可以基本保证续航里程的，但当环境温度发生较大变化时，如在北京低于零度的环境里，电量衰减速度会突然增加。并且，即使屏幕显示剩余电量还有几十公里，也未必是实际电量，存在“虚电”情况。
当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。
据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。
专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。
扩展资料：
电瓶的保养方法：
1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命。
2、要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。
3、勿大电流放电。电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
4、掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
5、防止高温曝晒。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
参考资料来源：
小编也遇到这种问题，为此专门咨询了技术专家，另外，还会关心冬天过了，会不会恢复？接下来一一解答：
1、最大的原因就是天气冷，电池工作温度大约在25度左右最好了，温度太低不利于电池内部的化学反应，所以温度低，续航减少，很正常的；
2、还有一个原因是容易被忽视的，同样道理，温度低，充满电也费劲的，甚至说充满100%也很难得，这也是一个重要原因；
3、风阻更大，风阻大大约有两个原因，一个是空气密度高了，风阻变大了，另一个衣服穿多了，风阻也会变大，所以风阻影响很大，速度越快，风阻成倍增长，所以虽然容易忽视，但影响还挺大的；
至于很多人关心，冬天过了还能不能恢复，这里可以肯定的回答是，可以恢复，但是不能100%恢复，毕竟你已经用了半年了，按照正常的半年循环次数损失来算即可，所以可以说基本可以恢复，但肯定不是百分百恢复。
平时养护电池，爱护电池，良好的使用习惯，有利于提高电池寿命，希望能够对您有帮助。
从其他论坛转来的!!
大家都知道电动车用的铅酸电池怕冷，一到冬天就充不进电，开出去没多少路就没电了，只能推车。在南方城市冬天还不是那么的冷，最多也就零下2 3度。北方城市就遭殃了，动不动就零下10度 零下20度。恐怕号称不怕冷的胶体电池也会受不了了。
! K1 g W* Z% N) t. ?/ r7 C ]* W 其实这个是有办法解决的，使用带温度感应，并且可以根据温度调整充电电压和电流的充电器是一种方法。但是恐怕零下10度 20度的天气这种充电器也会被冻僵。
; e/ _% ~$ W. W 还有一个办法就是把电池拿到室内有暖气或者空调的地方充电，一般空调房的温度都在零上20摄氏度以上，把电池在室内静置一会，然后再充电，这样充进去的电量就会多很多，电池也容易充满。电池的充电接受率和充电速度都有提高。9 h! H. y! d$ S$ Z5 k2 R
第二个办法不是我自己想象出来的，是经过两年的冬天实践出来的。$ w, j" K3 x1 {6 r; {' m<br/> 去年冬天我用的那组铅酸电池就因为受不了严寒。续航一度只有10公里不到。充电实践也短了很多，基本只有2－3小时。有一天我去老婆公司，费了好大力气搬到办公室，然后用普通充电器充。办公室温度大概在25度，没想到充了好长实践还在充，到充电器转绿灯进入浮充整整花了6个多小时。然后回家的时候又是零下的温度下使用的。但是电池表现完全不像在零下的温度，感觉到了夏天一样。。。8 j7 e: V3 o1 ?; G3 t+ l: L. o0 d<br/> 还有一次去厨房打工，单程20公里，我小心翼翼，慢吞吞的开到打工地点，电池差不多欠压了，我赶紧拿到厨房充电。厨房里面温度大概20不到，开始的时候电池充了2小时转了绿灯，然后过了一会我再看，又变成红灯了，直到我下班还在充电。。那天回去爽的我哟，，不顾严寒使劲开哈哈哈。# Q+ s' D. }# G( v
今年上海也冷，前阵子零下的时候我又去老婆公司，在家拿充电器的时候不小心拿了一个普通的很烂的充电器，我也没发觉。。（我没开灯，充电器都是黑的）。到了老婆公司发现了～心想完蛋了，老婆公司空调感觉都接近27 28度了。
/ j" x2 z! L: R8 N, N1 ^充好电晚上带老婆回去。我忽然发现怎么电压都不下降，随便我怎么开都不动。（虽然我用的是胶体电池，可是大冷天的性能还是应该有一点下降的）。我后来想明白了，原来我在27 28度的空调间里面充的电。我没想到的是在空调间里面用很普通很烂的充电器充电的效果比室温下用带温度补偿的效果还要好。。。
( V/ c d* m+ _; I) m$ V 后来我又试了一次空调间里面用带温度补偿的充电器充电，效果和上一次差不多～4 k0 [8 [4 g$ H$ h
: x+ g/ l! n7 M, x7 M P, I 要和大家说的就是 电池充电这关一定要把住，在有暖气的空调间里面充电，电池可以充到接近夏天的电量。然后再到室外寒冬里面使用也没影响。电池是充电的时候怕冷，在你开车放电的过程中寒冷对电池的影响要小很多。
3 X4 Q5 q1 a n r 哪位感到最近里程下降的可以试试。。特别是北方城市，你们那还有集体供热呢。。多好的条件
