——2004年，一个叫 Dave Rose 的美国人为参加 Reno 飞行大赛而设计制造的“叛逆者”，采用一具 1,700 马力的 V8 发动机（螺旋桨在尾部），最大速度接近 1 马赫（1225
千米/时），但这架飞机没有后续消息。
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实际应用中：
排除掉涡轮螺旋桨的TU-95，飞的最快的螺旋桨飞机是F8F改装的RareBear，拆掉装甲、武器、换装一台B-29的R3350发动机，能达到850公里/小时的速度
二战中，投放战场的战斗机，飞的最快的是P-51H，784公里/小时
算上原型机，飞的最快的是XP-47J，810公里/小时
俄国的TU-95，使用的是涡桨（本质上是喷气发动机再装上桨叶），最高速度可以达到925公里/小时。
【极限速度案例】
2004年，一个叫 Dave Rose 的美国人为参加 Reno 飞行大赛而设计制造的“叛逆者”，采用一具 1,700 马力的 V8 发动机（螺旋桨在尾部），最大速度接近 1 马赫（1225 千米/时），但这架飞机没有后续消息。
排除掉涡轮螺旋桨的TU-95，飞的最快的螺旋桨飞机是F8F改装的RareBear，拆掉装甲、武器、换装一台B-29的R3350发动机，能达到850公里/小时的速度。
二战中，投放战场的战斗机，飞的最快的是P-51H，784公里/。
俄国的TU-95，使用的是涡桨（本质上是喷气发动机再装上桨叶），最高速度可以达到925公里/小时。
【几何参数】
直径(D)
影响螺旋桨性能重要参数之一。一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高。所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。
桨叶数目(B)
可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
实度(σ)
桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似。随实度增加拉力系数和功率系数增大。
桨叶角(β)
桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作性能最主要的因素。习惯上，以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。螺距：它是桨叶角的另一种表示方法。
几何螺距(H)
桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如64/34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。
实际螺距(Hg)
桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H=1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。
理论螺矩(HT)
设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
1940年，美国北美航空公司研制出P-51“野马”式战斗机。它采用了先进的机身和翼型，气动阻力大大减小。它的改进型P-51D的最大速度曾达到785千米/小时。二战期间，德国飞机设计师道尼尔研制出Do-335“箭”战斗机，其最高时速也达到了785千米/小时。
涡桨发动机由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在563公里/小时以上时，螺旋桨效率迅速降低。比如国王350i的最大速度为580公里/小时。
