国五全柴发动机怎么样？故障率高么？
国五全柴发动机挺好的，动力很足，不过问题是抖动会比较厉害，声音比较大。故障率是不高的，还是很稳定的。比如丰田霸道就是用的国五全柴发动机。
丰田霸道3.0T涡轮增压发动机配置： （ABS防抱死）（ EBD电子刹车力量分配）（BA刹车辅助）（VSC车身稳定）（A-TRC主动防滑控制）（HAC上坡辅助）（DAC下坡辅助）（TSC牵引力控制）7坐 17铁轮 两气囊 高位刹车灯 后扰流板 电动折叠后视镜+电动调节功能。
丰田普拉多刹车怎样，刹车系统表现同样令人满意，G值曲线最低下探到-1.2g，应该说制动系统的力度足够强劲，几次100-0km/h制动距离都在43米以内，最后成绩为42.4米，作为一台整备质量近2.2吨的硬派SUV，不容易。
丰田霸道前脸造型比老款更加棱角分明，更有侵略性，炯炯有神的大灯造型不怒而威。镂空的镀铬前格栅威武无比，仿佛就是宣誓着自己的越野高手身份，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动。配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都表现不错。整体外观更 加彰显粗狂。
国五全柴发动机挺不错，动力十分的足，十分的有力量，故障率也不高，极力推荐。
国五柴油机技术，具有低排放、低能耗、高效率、轻量化的特点，是全柴动力实施创新驱动战略的重要成果。全柴动力采用SCR技术路线，完成了4A2、4B2两大平台N2类国五产品开发。下一阶段，全柴将集中精力进行4H全新平台国五和国六产品的开发。
全柴4A2、4B2系列车用柴油机具有体积较小、适配性好等特点，主要适用于轻卡、微卡车型。与国四产品相比，全柴4A2、4B2系列车用柴油机低速扭矩进一步提升，最大扭矩范围更宽广，让得整车动力更强劲，加速性能更优越。
全柴国五系列新产品都是经过全柴多年技术沉淀、潜心研发的结果。全柴国五产品成功开发和国6产品规划实施，将为全柴的发展注入强劲的内生动力，提升了全柴核心的竞争力。
国五发动机目前，在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
