Question

摩托车行驶中熄火，再就打不着了是怎么回事

Answer 1

你的车如果电启动发动机正常转动就不是爆缸，爆缸后发动机会卡死包括启动杆都无法蹬下去。突然熄火你的车只有火花塞损坏可以自己处理下，其他原因必须去售后处理。有条件可以自己换火花塞试下，不能启动就去售后吧。如果是因为缺机油爆缸售后是不保修的。

拓展资料
1。先把火花塞拆下来，用手指堵紧一定要堵紧，启动车子，看看缸里可有气压。如果手指堵不住就没事，堵的住就去找修车的。自己在家没工具解决不了，如果手指堵不住继续往下看。

2。把拆下来的火花塞塞进把高压帽，然后搭在发动机上，启动车子。看火花塞是否点火，如果不点继续往下看。

3。高压帽纽下来，把高压线放在发动机上，看看是否点火，如果点(高压帽坏了换个)如果不点去修理店。可能是高压包(高压包坏的可能性很小)或者是点火器坏了。

以上几点都是很简单的自己可以处理的问题，如果处理不了的话把车推去修理店。

Answer 2

摩托车性能不好或有故障熄火、不易启动时，如何检查火花塞好坏？请在这里输入日志标题

摩托车性能不好或有故障时，如何检查火花塞好坏？

但是行驶时间过长和过高的温度，以及大油门急加速都容易造成摩托车熄火，且一时难以启动的症状。所以一定要注意摩托车降温，特别避免大油门急加速。高温、高速时加速、急加速自行熄火，影响因素包括高速时加速形成高电压、电流导致稳压整流器内高压熄火保护起作用而自行熄火
视觉上如果观察到的如：变形、烧蚀、积碳严重等说明有问题，直觉之外的需要进一步检测。

首先，卸下欲测试的火花塞，最好先测试一下高压线端是否跳火强烈正常（点火正时是否正常本测试暂忽略），高压线跳火正常的话，将火花塞与高压线拧紧，火花塞外部金属搭在发动机金属上，电启动（或人力启动）观察火花塞跳火状态，无火说明火花塞失效，火弱表示火花塞点火性能不好或有故障，如果火花塞的电火花跳动不在中间，而在周围有微弱的火花跳动，说明火花塞中心电极有漏电或者击穿现象，当跳火明显且强烈时证明火花塞性能是良好的。
注意：卸火花塞时，要注意火花塞是否松动、高压帽两端是否拧紧、插紧以及内部接触是否良好，并高压帽是否损坏。

电火花：

在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。
放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。
火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。
着火
由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。
是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。

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1、摩托车缸体内火花塞点火负极头，距离上止点时的活塞面距离是多少？
2、摩托车行驶中火花塞与气门的最近距离是多少？
不同的车子距离是不同的，在设计的时候不会考虑这里的距离控制，只会考虑不要撞到！所有，一般在保证燃烧室体积不变的情况下，火花塞电极前端是与燃烧室内轮廓相平的。但考虑到火花塞尺寸会有工差、火花塞装配时会有密封垫的多装或少装，有尺寸偏离，一般许可火花塞前端有正负2mm的形位工差。
可理解为活塞顶到火花塞侧电极前端，不低于5mm。与气门的间隙也大于3mm。
修改回答

Answer 3

摩托车在行驶中熄火后打不着，这种故障的可能性是比较多的，要分别检查火花塞是否有高压电，化油器内是否有汽油，以及化油器是否堵塞，风门等是否有问题，油箱能否正常出油，空滤和排气管是否堵塞，仔细清洗一下化油器，检查气缸压力是否不足，气门及进气管等是否漏气，发动机内的机油及机油润滑是否正常，是否有粘缸故障等。

Answer 4

我想你的问题是电线松了，估计是点火器或高压包的电线我经常出现这情况，修车都有经验了，别信修车的那些，要你换这换那的，其实根本没有问题，就是线松了在此提醒你，应该去修，但是不能随便修，随便换，自己留个心眼！其实你自己可以试一下，把线拔掉再插上，如果行那就恭喜你了，我的是这样的情况。

Answer 5

这种情况会有很多原因导致，最常见的是火花塞损坏或者汽油耗尽，严重的会是点火器或者线圈，高压包等原件损坏导致五高压电不启动，另外缺机油粘缸也会不启动。