Question

这些新晋SUV 能干得过汉兰达吗？

Answer 1

本文只为探讨一个问题：

中国汽车市场迎来中大型SUV消费热潮了吗？

 

有几个原因促使我去探讨这个问题：

1、大众、通用、福特三个汽车集团在这两年完成中大型SUV国产部署。

2、钟爱SUV的中国消费者，中大型SUV能火到什么程度 ？

3、这些中大型SUV为何而来？

4、我们需要多大的SUV？

或是国情原因、或是消费心理，SUV热已是不争的事实，这两年出现了各种SUV，花样越来越多，尺寸也越来越大，可以说是对准了中国消费者的胃口，对于最近出现的多款中大型SUV，很多人都不知道该怎么选，相信本文能给你一点购车指引。

 

中大型SUV消费热潮来了吗？我们从实际出发，看看现在中大型SUV的大概情况，销量就是市场最好的反馈信息，也是消费者消费意愿的最佳表证。

 

 

国内的中大型SUV选择其实并不多，合资品牌阵营基本是大众途昂独大，而探险者、开拓者/昂科旗/开拓者刚刚上市没多久，再加上受疫情影响，所以参考意义不大；在其他细分领域里面，代表车型有宝马X5和普拉多，分别是豪华中大型SUV和越野SUV；总体来看月销量有个3千左右已是相当不错的表现。

 

而自主品牌阵营，选择更是少之又少，主要是哈弗H9、长安CS95、荣威RX8，其他车型的讨论意义不大，可以看到在自主阵营这边，表现比较理想的哈弗H9也不过年销1万多点，大体来看自主的中大型SUV并不特别受欢迎。

 

根据乘联会同级去年的各大细分市场数据显示，所有SUV车型占总市场比例44.4%，A级SUV比例最高，B级SUV只占6.5%，而统计数据当中，未见C级SUV的市场比例，因为低于2%的细分市场未纳入计算。

 

所以目前中大型SUV的市场销量来看，它的环境很复杂，整个细分领域占比低，同时内部两极分化较为严重，个别车型独大，大部分车型不温不火。

 

但我并不打算单单从销量数据对这个细分市场盖棺定论，那样未必过于片面，我们再从多方面去剖析。

 

或者有人会说，中国人口基数大，人均拥车率极低，中大型SUV潜力依然很大。

 

但是中国消费者购买SUV的背后有复杂的原因在里面，由国情、政策、消费理念综合决定，而且我们买车有一个非常独特的消费动机或者说是特征，那就是购车需求往往由家庭成员综合决定，完全根据个人需求的购车占少数。

 

换句话就是：中国人买车，往往是以家庭为单位。

 

年轻人买车，经济大多预算不足，大多是父辈资助，自然而然购车需求会照顾到父辈；中年人买车or换车，更需要照顾到伴侣或者是后代，所以需求更是会把家庭因素综合进去。

 

但是中大型SUV跟普通SUV不一样，中大型SUV是一个比较特殊的细分市场，有两点：价格高、消费阶段晚。

 

中大型SUV的价格基本都在30万元以上，而自主品牌的中大型SUV基本都在20万元左右，根据乘联会的同级数据，30万元以上的车型占比只有7.5%，虽然比例在逐渐增长，但依然很小众。

 

【消费阶段】晚如何理解？中国人口是14亿人左右，2014年统计中国家庭总户数是4.3亿户，现在应该不到5亿，统计局显示去年私人汽车的保有量为2.2亿左右，相当于接近一半的家庭都有汽车，已经算是一个比较【饱和】的程度。

 

同时这些家庭之中由有多少是需要升级到中大型SUV这个级别？

从这个角度去理解我国的汽车消费市场潜力才更科学。

 

因为很多家庭不会第一台车就选择中大型SUV，很多人往往第一台车是小尺寸的小型车、紧凑型车或者紧凑型SUV；到年龄进入30-40岁，家庭出行乘以是5人以上，需求上更侧重舒适性，才会考虑选择中大型SUV。所以说中大型SUV的“消费阶段晚”

 

所以，中大型SUV是你的菜吗？大家就可以对号入座了。

 

本文的前两部分讨论的是【中大型SUV】这个级别，其实我们讨论这个话题的时候，其界线并不是中大型SUV，这个等级并没有明确界定，有一些中型SUV跟中大型SUV的界定其实并没有那么明显，所以我们讨论的是这种“大尺寸”的SUV，这个话题不得不提汉兰达。

 

 

汉兰达是我们所定义的【中型SUV】，但是很多时候汉兰达的产品力是“上下通吃”的，它满足很多消费者对于中型SUV的产品力需求，同时跟一部分中大型SUV的产品力是重叠的，就是说有些中大型SUV能做的事情，汉兰达也能做到。

 

不管是哈弗H9、CS95，还是刚刚推出开拓者、探险者，尽管定位不一样，但在提供的【需求】这一方面，毫无疑问存在着交火区。

 

 

「中大型SUV是冲着汉兰达来的」，这样的说法不太准确，准确来说，中大型SUV就是冲着消费者对于大尺寸SUV的需求而来的，只是恰好汉兰达适用面更广、并且先入为主，自身产品形象的长期独大，并由此形成强大的势能，又推动汉兰达自身的前进。

 

从功能性需求的角度来讲，汉兰达又有着极强的「适用性」。

 

一方面，是因为消费者想要的大尺寸SUV的尺寸需求，其「尺寸界限」并没有那么明显，中大型SUV跟紧凑型/小型的SUV或者是轿车不一样，尺寸小的车型，期中的差别一坐进去就感受出来，消费者对于空间需求是很敏感的。

 

但是尺寸到了这个程度的SUV，消费者对于4.9米、5米、5.1米甚至5.2米车身长度的敏感度并不会那么明显，对车长和车内空间的敏感度是比较低的，很多时候根本用不完那么多空间。

 

这是由中国人的平均身高体重、地理环境、以及生活习惯等决定的，中国成年男性平均身高1.71米，女性平均身高则1.55米左右，在世界上排名很低，美国人平均身高就比中国人高5厘米左右。所以你会发现他们对于大尺寸SUV的需求是很大的，我们的【中大型SUV】探险者、GLE、X5等在美国那边定义为【midsized SUV】即中等尺寸SUV，年销量10万辆以上非常多，甚至全尺寸SUV卖得比我们中大型还多。

 

 

但是国内对于SUV的尺寸的需求，基本上到了汉兰达这么大就到头了，很少有人会嫌弃汉兰达不够大的。如果有，那应该都是追求更宽敞的第三排，如果5人以上的出行是刚需，相信MPV是更科学的解决方案。所以有没有即便是有那么多更大尺寸的中大型SUV，汉兰达还是那么火，那是因为汉兰达就非常合适，而且够用，多一分浪费。

 

另外，消费者对于中大型SUV的产品力需求并不仅限于功能性，大多不是第一次买车，家里也不止一台车，真正到了消费中大型尺寸SUV的地步，他们对产品质量的要求是很高的，不爱坏、没小毛病、省心才是最重要的。

 

而丰田的产品质量相信不用教授多说，比起新产品，很多消费者更愿意相信口口相传的真实口碑。以上两点，都是汉兰达的优势。

 

回归本文探讨的话题「中国汽车市场迎来中大型SUV消费热潮了吗？」。

从厂商的布局进度来看，确实我们现在多了很多大尺寸SUV的选择。途昂、汉兰达的局面优势不像以前那么绝对了，但这个细分市场的消费热潮离我们还有段时间。

 

大众途昂的市场表现火爆，或许可以作为中大型SUV市场热潮的前兆，但消费者不仅仅是看产品力的，也很重视品牌力，大众作为金字塔顶端的品牌，品牌力显而易见，中大型SUV不少，但与途昂各方面优势都差不多的车型却少之又少，不然如何解析自主品牌中大型SUV不受待见这个件事情？

 

 

所以对于大部分家庭，其实中型SUV就已经够用，以家庭为对应销售目标的中大型SUV，基本上汉兰达和途昂就已经是现阶段大尺寸SUV的天花板。毕竟B级SUV的体量也就100来万辆，如今已经有两款年销10万辆级别的车型，而且都是各自的存量市场。

 

如果要再出现第三第四款年销10万辆级别的中大型SUV，那么只能从中型SUV的存量市场中争夺份额，这样需要在定位、性格、价格和产品品质上有较高的相似度，让中型SUV的必要性没有那么大，中大型SUV的诱惑力才能体现出来，这方面，通用集团的昂科旗、开拓者会比较有潜力。

 

最后，看到市面上越来越多的中大型SUV，对于消费者来说毫无疑问是件好事，但离消费热潮的到来仍需要一段时间，它有其特殊性，不适合作为第一辆车、消费层次较高、适用受众也很有限，所以作为消费者更要看清需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。