Question

轮胎扁平比高好还是低好

Answer 1

相对来说低扁平较好。

在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。

扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。

扩展资料：

扁平率的作用：

它是影响车辆对路面反应灵敏度的主要因素。车辆的平率越低,轮胎壁越薄,和轮胎下压力越大,路面非常敏感的反应,以便快速道路信号传递给司机,更方便控制,更常见的在一些模型与性能控制。

关于扁平比：

轮胎扁率高由于轮胎胎壁较长，缓冲能力强，舒适性相对较高，但对路面的感觉较差，转弯侧阻力较弱；相反，低扁平比，大直径轮胎，因为轮胎墙很短，胎面宽，所以地面面积大，轮胎可以承受的压力也大，路上的反应非常敏感，侧阻力当转强，车辆处理是强大的。

整车装配的大宽度、大直径、低扁率的轮胎，除了机动性强外，视觉外观也给人一种非常激烈的感觉。

参考资料：百度百科-扁平比

Answer 2

相对来说，轮胎的扁平率低比较好。专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。跑车的动力比较足，在起步和高速状态下，车轮容易打滑，会导致动力浪费和事故隐患。所以就必须采用“宽胎”，在视觉效果下，就会觉得轮胎厚度小，扁平率比较低。

车在高速转弯时，由于惯性作用，会使车身向弯道外侧倾斜，并伴有向外的滑动趋势。在这种情况下，“厚”的轮胎(扁平率比较高)由于“软”的部分比较多，就会加重这种“滑动趋势”，造成车的运动性能低。

扩展资料

对于一定宽度的车轮，扁平比越低，轮胎部分就越薄。轮胎越厚就越容易扭曲。在路面质量很好的情况下，如果扁平比低，侧壁矮，轮胎不易扭曲，就能更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应。

但是，轮胎必须有一定的厚度才将使轮毂同路面隔离。在颠簸的坏路上，扁平比很低的轮胎是难以起到缓冲作用的。所以跑车和场地赛车的轮胎常常很扁，而越野车多使用很厚的轮胎。