陈昊：启辰的新任务 | 汽车产经
美国哈佛商学院迈克尔·波特教授说，企业获得竞争优势的方法只有两种，要么是有成本优势，要么是做到独一无二。
这一次，启辰或许可以兼而有之。
“前18年我们是看合资品牌，下一个18年我们要看日产+启辰双品牌整合，两条腿走路。”3月11日启辰沟通会上，东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊给回归后的启辰定了个调。
这个历来受日产照拂，从前只能偏居一侧的品牌，如今将要被推到双C位的位置。
外界眼中发展不如预期的启辰，回归后反而变得更重要了？
1
十年，启辰走过的“弯路”？
对于启辰回归后的定位，陈昊曾在接受采访时提到，“启辰有高灵活度，可以作为快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试的试验田，之后再用成功经验反哺日产全球。”
这些话其实似曾相识。
2010年，中国汽车行业一波合资自主品牌应时而生，启辰是其中之一。
“‘阅世界，悦世界’，是（启辰）品牌成立初期的定位。站在世界上，采用全世界最优秀的先进技术，为中国消费者带来愉悦的驾乘体验。”
回忆起启辰成立的初衷，陈昊还有些感慨。
尽管都是乘着政策的东风而来，但当其他合资自主次第退出历史舞台，启辰却越来越好，年销量一度接近15万辆。
2017年，自主品牌迎来了集体向上的一年，启辰也希望脱离日产体系，作为独立的自主品牌收割市场。
当年9月，启辰以新品牌“星”LOGO亮相七周年典礼。在争议与期盼中，启辰被赋予了“探索一条国际特色的自主发展之路”的使命。
但没承想，2017年也是汽车市场开始大幅放缓的转折点。市场竞争骤然加剧，加之缺乏品牌背书和独自作战能力，启辰独立三年多，可以说是每况愈下。
2020年底，官宣再度回归日产的启辰，在外界看来，已经俨然一个铩羽而归的边缘品牌。
三年，启辰只是混了个“寂寞”——不少媒体给出类似的评判。对启辰来说，一切也仿佛真的回到了原点。
但果真如此吗？一个更值得探讨的问题其实是：如果当年启辰不独立，会比现在过得更好吗？
答案并不尽然。
如果启辰不独立，如今大概率还将是日产品牌的“补充”，作为走量的廉价日产而存在。
但当启辰三年独立，尤其在新四化、新五化领域进行了“不计后果”的尝试，再度回归之后，它已经拥有了一些日产品牌也不曾拥有的东西——完全自己做主正向研发产品的经验和教训，以及今后与日产进行差异化定位的基础。
“这个差异化优势，是别的品牌不可比拟的。”陈昊说。
一句话，启辰需要日产的背书。东风日产则需要启辰为其下一个发展阶段探路，现在，这个需要对东风日产来说更加迫在眉睫。
2
东风日产的新机会
“在（当前汽车行业的）变化中，中国和全球是处在同一起点，站在一个起跑线上。这个机会，对中国汽车行业来讲是一个巨大的机会。”
沟通会上，陈昊对汽车行业变革的研判，也是日产与启辰重新定位的依据之一。
另一个依据是，“合资品牌红利在逐步淡化，本土品牌快速崛起，未来有望进入‘本土红利’时代。”
对东风日产来讲，启辰回归，可以让东风日产更好地抓住这个机会。陈昊认为，这是其他品牌都不具备的。
陈昊进一步解释了两个品牌如何协同：
一个品牌稳住大盘、稳中求进，一个品牌快马加鞭、全力进攻，形成互补。“启辰向新四化、新五化快速推进，快速适应市场、迎合市场。”
也就是说，本土红利时代到来之际，启辰作为日产在中国市场的轻骑军，其任务已经不是探路、经验积累、反哺日产这么简单。在日产技术和央企的背书下，启辰品牌还会有更大的收割本土红利的可能——
不是作为廉价日产收割低线人群，而是与<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/nissan/"
-
官方服务
- 官方网站
