飞机上不打开飞行模式会被发现吗？
从功能逻辑上说，手机不开飞行模式如果对飞机的飞行安全有影响手机用户在地面时能进行无线通信，是通过手机和移动通信运营商在地面架设的通信基站相互发送信号来实现的。这里面有一个机制是，手机会间隔一定的时间给通信基站发送一个信号告知自己的身份标识。即手机用户即使一直没有使用手机进行通信，手机也会定时和附近的通信基站进行信号联络。这样做的好处是，运营商能够准确知道某个号码的手机用户处于哪个通信基站的范围内，一旦有拨打这个号码的来电，运营商就能准确将语音信号发送到这个号码最近的通信基站，然后通过这个通信基站接通手机用户。
在这个模式下，不但不需要数百万通信基站全部进行广播，同时由于采用的是B号码倒推通信基站C的方式，而B号码本身是顺序排列，可以被顺序查询和定位的，所以这种方法下，接通的速度会快很多，资源耗费也小很多。但这个模式在飞机上的使用时，遇到了一个比较无解的问题，那就是飞机的飞行速度很快，且每辆飞机载员数量比地面的大巴车多很多，这就超出了这个地面通信系统设计的阈值。也就是说，如果所有乘飞机的乘客都不关手机或开飞行模式，那么当飞机起降阶段高速略过城市时，地面沿线的许多通信基站都会记录到飞机乘客的手机在自己的通信范围内，也就是CDEFGH……这一系列通信基站，都会在很短的时间内与飞机上乘客的手机通信，然后认为这几百名乘客都在自己的通信范围内并将这些名单上报给运营商的数据库（实际上这些乘客已经飞走了），并且由于之后飞机快速飞离了基站的通信范围，从基站的视角来看，就是一个用户在自己基站登记过后就掉线联系不上了，此时地面上的基站会认为用户还在基站范围内，只是由于进了电梯或地下车库这些信号不好的地方而已，故基站还会将这些用户的号码保留在自己的通信列表之上。
而这种逻辑在繁忙的国际机场沿途的城市地区，就会造成相关地面的通信基站很快积累上万类似的号码，这就超出了普通基站承载的能力，造成基站不能继续处理新加入的号码，而这些新加入的号码中，相当一部分是地面车辆和行人的号码。最终就造成地面部分车辆和行人无法使用移动通信服务。因此，由于地面的无线通信系统无法区分和负载高速运动的客机上的乘客，故为了避免机场附近航线的基站因为过载而瘫痪，现代民航才会要求乘客在乘坐飞机期间，不允许打开手机或只能使用飞行模式。
，但最好不要
飞机上一般在起飞之前都会提醒各位乘客开启飞行模式，如果还有人在飞机上进行通话，发消息等，一般会被乘务员发现，并被提醒开启飞行模式；但是如果偷偷藏着没有开启，一般是发现不了的。
飞行模式又叫做航空模式或飞航模式，在做飞机钱开启飞行模式是为了确保飞机的平稳运行，在开启飞行模式之后可以屏蔽手机的信号，这些信号属于无线网，会对飞机上的通讯设备造成影响。机载通讯设备主要是用于在飞机上通信联络的电子设备，分为飞机电台和机内通话器。飞机电台用于飞机与地面、飞机、舰艇之间的通信；机内通话器用于机内人员的通讯。由于机载通讯设备在空中工作环境恶劣，需要比其他设备更加好的耐热，耐震，承受气压，湿气等的功能和质量。所以在航空中，手机信号对于设备的影响是可以全面避免的，开启飞行模式对于航空安全也是一种保障。
那么什么时候开启飞行模式呢？一般在飞机起飞和降落等关键飞行阶段需要开启飞行模式，其他阶段一般是可以正常使用电子设备的。不同的航空公司对于手机的使用也有不同的要求，有的航空公司可以在开启飞行模式后使用手机，但是有的却要全程关闭手机。2018年1月20日，据经济之声《天天315》报道，1月18日起，乘客可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。据东航介绍，出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段移动电话、电子书等小型PED设备[外形尺寸长宽高三边之和小于31厘米(含)]不允许连接耳机、充电线等配件。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。当然，最近有些航空公司开启了空中WIFI功能。今年四月，国航从别经飞往成都和成都飞往北京的航班上开启了空中wifi体验之旅。机上的乘客可以自由wifi，看影视、刷微博、发邮件等。
